车身骨架分装组焊,车身骨架焊装夹具2.2.7、其他工序采用半自动CO2气体保护焊机、单面单点焊机、等离子切割机等通用设备 。
2.2.8、为了提高整车的防腐水平及关键部件的外观质量 ， 减少复杂的制件工艺过程 ， 顶蒙皮、两侧张拉蒙皮制件采用先进的辊压工艺 ， 车身覆盖件 ， 如前/后围蒙皮（带前后顶蒙皮）、左/右轮弧蒙皮、乘客门、司机门、后仓门6-8米公路客车采用冲压件 ， 8米以上公交客车采用了成型玻璃钢 。
车身蒙皮冲压件客车车身使用的部分玻璃钢件:如玻璃钢前后 。

13、围焊装完工后的白车身总成3、油漆涂装3.1、涂装车间采用了客车整车罩光工艺 ， 工艺流程为：手工预清理手工磷化喷底漆烘干打密封胶发泡、喷阻尼胶刮腻子烘干打磨喷中涂烘干补腻子、打磨烘干喷面漆烘干喷彩漆烘干打磨烘干喷罩光清漆烘干检查 。
3.2、涂装工艺简介3.2.1、客车整车罩光工艺有如下优点：与一般涂装工艺相比,在整车涂装(包括面漆、图案)施工完毕后 ， 增加了整车水磨、整修整、整车罩光工序 。
即整车增加一层清漆 ， 显著提高整车的光亮度、丰满度 ， 车身涂装外观工艺达到国内先进水平 。
主要体现在：（1）、显著提高整车的光亮度、平滑度 ， 消除在多次喷涂过程造成颗粒较多、桔皮较大的缺陷 。
（2）、解决图案存在明显“台阶”的 。

14、技术难题 ， （图案台阶易造成边沿存灰尘 ， 从而车身外表面灰尘多 ， 清洗工作量大 ， 并在清洗中易造成油漆脱落问题） 。
（3）、解决图案施工中擦拭杂漆、杂胶（贴膜掉胶）造成漆膜失光的技术难题 。
（4）、整车罩光工艺为四层涂装工艺 ， 即底漆、中涂、面漆、罩光漆 ， 漆膜总厚度不小于90m 。
3.3.2、车身蒙皮内表面采用发泡技术喷涂消声隔热涂层 ， 喷涂部位为内顶蓬、地板以上的前、后、侧围 ， 发泡厚度为1520mm 。
3.3.3、车身底部喷涂抗石击涂料 ， 涂层厚度2mm 。
车身构件连接焊缝处采用手工涂密封材料 。
3.3.4、根据车身蒙皮外表面平整度要求 ， 腻子刮涂采用三至四次腻子工艺 。
随着车身制造工艺水平的提高 ， 涂抹腻子的工作量逐渐减 。

15、少 。
采用原子灰快干型腻子 。
3.3.5、原子灰的打磨采用的是气动干打磨工艺 ， 并建有专用的打磨室 ， 解决了手工水打磨车身壳体的钢材与水接触后产生白皮生锈问题 ， 干打磨工艺提高了工作效率 ， 降低了劳动强度 ， 提升了涂装车间工作环境 ， 并能有效改善漆面平整度、光洁度 。
3.3.6、车身总成的前处理目前仍采用手工刷涂磷化方式 。
4、底盘装配采用地推链带动工艺小车在轨道上运行 。
底盘装配工艺流程储气筒阀体分装散热器分装 车架上线预装钢板弹簧装配前后桥装配车架翻转发动机分装 底盘线束、制动管路、前制动软管安装吊装发动机总成传动轴装配进排气系统车轮装配转向系统装配冷却系统装配加油加水底盘交检底盘改装检查进入总装车间 。
5、客车 。

16、总装总装采用双板式输送链生产线 。
能够满足5-12米客车的高度柔性生产组织 ， 工艺流程为：底盘检查车身与底盘合装（含吊装和焊接）安装空调系统车身线束装地板、车身内饰侧壁、侧窗装配装配扶手及附件车身电器装仪表板装座椅装前后风挡玻璃侧窗修正前后门调试加油、加水整车调整开出总装车间 。
6、完善的整车检测体系在厂内修建了标准试车跑道并建立了完善的整车检测体系 ， 修建有国内领先的机动车辆安全全自动检测线 ， 由全自动烟度计、废气分析仪、车速台、侧滑台、制动台声级计、全自动灯光仪组成 。
检测项目囊括了GB7258-2004 ， 机动车运行安全技术条件中规定的所有内容 ， 适用于6米至12米13吨以下的各种车辆 。
检测设备通过国家 。

17、技术监督局计量认证 ， 并由中国机动车辆安全鉴定检测中心每年进行标定 ，同时公司还每月进行一次运行检查 ， 确保检测的准确性及设备的高效运行 。
公司在整车测试完成下线后再继续20KM左右新车测试 ， 全面保障客车产品的技术稳定性与整体安全性 。
检测流程: 装配完整车路试排放车速检测灯光测试侧滑检测轴重检测制动检测转向角检测电喇叭声级交检入库 。
7、车身型材、散件自泳涂装7.1、所有的外购型材（矩形管、圆管、槽形件、角钢）、外协（购）车身冲压件等 ， 必须在涂装车间自泳生产线自泳油漆后 ， 方可领用 。

来源：(未知)

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标题：客车|南骏客车生产工艺介绍( 三 )