3、针对采用CO2保护焊机组焊后涂装原子灰收缩引起的油漆表面形成明显的内陷斑点、条纹问题 ， 以及车门蒙皮与骨架间防腐处理不到位引起的锈蚀、流黄水问题 ， 调整客车边门制作工艺 ， 并已在逐步加以实施 。
4、针对南骏商标易掉、轮罩发响、7.2-7.8米公交车后尾灯装饰板粘接不牢固、压条自钻自攻丝松脱等问题更改南骏商 。

24、标、轮罩、后尾灯装饰板、压条装配工艺使问题得到了解决 。
5、针对销售公司提出的南骏系列客车质量问题 ， 对客车车身前后上帽沿外板与顶蒙皮焊装及涂装作了工艺要求 ， 对客车发动机仓内管路、线束安装等作了技术工艺规范 。
6、跟踪落实市场回访客车问题和销售公司提出的南骏系列客车质量问题 ， 通过规范车身牛腿的焊接和补偿、发动两侧挡板的焊装;
改进6米客车尾门密封结构和边行李箱密封结构;
客车内封板及挡泥板采用滚压工艺、提高内封板焊装平整度和贴合度要求,改进客车中网及气喇叭安装固定工艺、改客车铝压条由自钻自攻螺钉为沉头自攻螺钉安装固定,7.2-7.8米公交车前后内顶样板修改和使用等 ， 使上述质量问题得到了解决 。
具体详见附表 。

25、南骏系列客车存在问题及改进措施 。
当前,国内一线客车公司已处于高度领先的地位,产品研发、生产制造、市场营销及客户服务已有完整的体系 ， 有了专业的产品、专业的技术、专业的人才、专业的管理做支撑 。
客车生产实现了产品的系列化 ， 工装模具化、生产成本降低了 ， 产品质量也很稳定 ， 在市场上产品品牌很有识别性和影响力 。
我们同这些优势企业相比 ， 还存在相当的差距 ， 主要表现在制造能力不足、员工结构不合理、技术技能和工艺水平低下、零部件制造技术匮乏、工艺装备投入少、生产组织模式落后 ， 无法保证产品设计质量要求 ， 也不能满足市场需求 。
但我们充满信心 ， 因为我们有南骏集团公司的大力支持 ， 有同韩国现代进行合资的愿景 ， 现在如同中国和美国 。

26、相比一样 ， 我们处在加快发展的时期 ， 谁会怀疑中国的发展潜力？在中国工业化、现代化的今天 ， 中低端客车产品仍是市场主流 ， 但中低端产品并不代表产品质量低下 ， 工艺粗糙 ， 拒绝粗制滥造将成为客车市场的主旋律 。
根据公司2011年生产经营目标 ， 公司的发展将由重视数量进入到重视数量和质量并举的阶段 ， 并以重视质量为优先 。
为此 ， 公司将继续通过提高技术创新能力,依靠科技进步 ， 高起点、专业化 ，采用成熟先进可靠的新工艺、新设备、新材料 ， 来提升南骏客车的产品质量 。
根据客车生产发工艺提高和生产产能发展的需要 ， 公司将加大投入能有效提高产品质量和生产效率的通用化、专业化的客车制造设备 。
如：将考虑逐步投入顶蒙皮自动阻焊机、专用的玻 。

27、璃安装吸盘工具、玻璃胶打胶机、油料集中定量加注机等客车制造专用设备及工具 ， 保证生产过程的安全有效；随着自装底盘产量的增加 ， 底盘装配车间投入底盘润滑油、冷却液等加注都采用集中定量加注机 ， 可以更有效控制加注量 ， 保证各部分零部件运转顺畅 。
增加轮胎、转向机、U形螺栓等的定扭矩机、轮胎动平衡机 ， 保证各道关键工序的装配质量 。
同时 ， 依靠产品研发过程精细化的设计和生产制造过程追求一丝不苟的制作工艺, 不断提升南骏客车的产品质量 。
公司目前客车产品经营情况是：品种多 ， 车型杂 ， 批量小 ， 用户个性化要求多 ， 订单不均衡等 。
虽万辆客车基地已经建成投产 ， 但由于员工结构不合理、技术技能和工艺水平低下、零部件制造技术匮乏、工艺装 。

28、备投入少 ， 造成生产组织 ， 物资保障困难 ， 生产制造能力大打折扣 。
如何化解客车多品种、小批量这种固有特性与现代企业规模化生产之间的矛盾 ， 光靠扩建厂房、提升产能是行不通的 。
要化解这对矛盾 ， 有效提高生产产能和产品质量 ， 需要从产品研发开始 ， 寻求突破口 ，从产品结构上下功夫 ， 对产品进行模块化、平台化设计 ， 开发出几款能够适应大量用户的经典车型 。
销售方面在满足细分市场个性化要求的同时 ， 尽量对用户进行车型和标准化配置引导 ， 尽量减轻个性化给生产组织带来的负担 ， 有效提高生产效率 。
这样 ， 就可以在生产工艺组织方面,大力推行客车车身模具化、工装化、部件化生产方式 。

来源：(未知)

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标题：客车|南骏客车生产工艺介绍( 五 )