3.3断面选择车站两个端头井、标准段基坑开挖深度及开挖宽度不一致 ， 按照课程设计要求 ， 本小组选择基坑标准段断面作为典型断面 ， 如图3-1、3-2 ， 及表3-2 。
图3-1 标准段围护结构横断面图图3-2 标准段内部结构横断面图项目标准段断面所在位置标准段 地质剖面示意图基坑深度 14.286m基坑土层淤泥质亚粘土表3 。

45、-2 典型断面3.4主体支护结构选型在明挖法设计施工中 ， 首先需要综合考虑开挖深度、工程水文地质条件、周边环境等因素合理选用支护结构形式 。
一般认为 ， 支护结构是基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称 ， 主要包括围护结构和支撑结构体系 。
本节将进行围护结构的选型以及支撑结构体系的选型及布置 。
3.4.1围护结构选型宁波地区地下水位较高 ， 适宜的围护结构类型有放坡开挖法、水泥土重力式挡墙法、SMW工法、钻孔灌注桩+ 止水帷幕、钻孔咬合桩、地下连续墙等 。
见表3-3 。
形式特点放坡开挖法 放坡开挖是利用土体的自稳能力开挖土体 ， 加适当表面护坡形成稳定边坡 。
该法施工空间大、开挖速度快 。

46、、费用较低 。
适用于土质较好 ， 开挖深度小 ， 施工场地开阔的场所 。
处于郊区的明挖区间U 型槽段可以采用 。
水泥土重力式挡墙该方法是对基坑两侧一定宽度的软弱土体采用水泥深层搅拌或高压旋喷桩进行土体加固 ， 形成重力式挡土墙 。
优点是施工简单 ， 不用横撑（或锚）施工空间大 。
缺点是：基坑越深 ， 加固宽度越大 ， 单位造价提高显著 。
水泥土抗拉强度低 ， 适用于较浅的基坑 ， 其变形也较大 。
钻孔灌注桩法+ 止水帷幕 桩体刚度较大 ， 控制基坑变形较好、施工工艺简单、桩体可以作为永久结构的一部分 。
其对各种土层的适应性强、无挤土效应、无震害、无噪音、承载力较高等优点 ， 尤其适用于建筑物包围的狭小场地施工 。
钻孔灌注桩对于一般粘性土、填土、淤泥质 。

47、土及砂土等 ， 穿越方便 ， 成孔效果较好 。
其缺点是自身没有止水能力 ， 需要通过辅助止水帷幕止水 ， 因此造价较高；且深基坑的止水效果与止水帷幕的施工工艺、土质条件有很大关系 。
止水帷幕一般采用搅拌桩或旋喷桩等型式 。
（4）SMW 工法（型钢水泥土挡墙）该工法较适用于海陆交互相沉积的粘性土地区 。
该方法的优点是：施工速度快 ， 每台机械每日施工的平面长度可达1013m ；工期约为地下连续墙的一半；施工质量易保证、造价较低；沿墙体无接缝 ， 止水效果好；无泥浆污染 ， 废土外运量只有连续墙工法的1/5 左右 。
缺点是：适用基坑深度不宜超过15米 ， 只能作为临时结构使用 ， 造价受型钢的摊销次数影响较大 ， 摊销次数越少造价越高 。
主要可 。

48、用于车站附属结构的围护 。
钻孔咬合桩钻孔咬合桩是采用机械钻孔施工 ， 桩与桩之间相互咬合排列的一种新型基坑围护结构 。
由于其桩心相交咬合 ， 与传统桩心相切桩相比 ， 防水效果良好 ， 节约投资显著 。
钻孔咬合桩成孔设备有套管旋挖钻成孔设备和全套管冲抓成孔设备 。
后一种设备对地层的适应性较强 ， 可适用于除深厚含水细沙层以外的几乎任何地层 ， 特别适用于难以施工的较硬岩土层和卵砾石层、以及钻孔泥浆难以护壁坍塌的软弱淤泥质地层和松散砂层 。
地下连续墙地下连续墙是于基坑开挖之前 ， 用特殊挖槽设备、在泥浆护壁之下开挖深槽 ， 然后下钢筋笼浇筑混凝土形成的地下土中的混凝土墙 。
地下连续墙的优点： 施工时振动少、噪声低 ， 可减少对周围环境的影响 。

49、 ， 能紧邻建筑物和地下管线施工； 地下连续墙刚度大、整体性好、变形相对较小 ， 可用于深基坑；施工时处理好接头部位 ， 能有较好的抗渗止水作用；如采用逆作法施工 ， 地下连续墙可做主体结构 ， 实现两墙合一 。
缺点如下：地下连续墙如单独用作围护墙成本较高；施工时需泥浆护壁 ， 泥浆要妥善处理 ， 否则将对环境造成一定的影响 。
地下连续墙适用于较深的基坑 ， 特别是周边建筑密集的软土地层 。
逆作法施工一般采用地下连续墙作围护结构 ， 并作为永久结构的一部分 。
地下连续墙技术基本上能适用于各种地层 。
表3-3 围护结构适用情况： 车站围护结构应根据场地条件、工程地质、水文地质条件 ， 及施工设备条件等因素 ， 合理地选择结构形式 。

稿源：(未知)

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标题：明挖法|明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计车站结构课程设计说明书( 八 )