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A.对于6 米以 。
50、内的浅基坑可以考虑放坡和水泥土搅拌桩 。
B.对于610米的基坑 , 适宜采用钢板桩、钻孔灌注桩、SMW 工法桩围护结构型式 。
C.对于1016米的基坑 , 可采用钻孔咬合桩、SMW 工法或钻孔灌注桩加止水帷幕 。
D.大于16米的深基坑 , 适宜采用钻孔咬和桩或地下连续墙支护 。
经济性分析:随着车站基坑深度的加深 , 围护结构的造价以SMW 工法、钻孔桩+ 截水帷幕、钻孔桩+ 旋喷桩、钻孔咬合桩和地下连续墙的顺序逐步递增 , 而且增幅越来越大 。
根据这一结论 , 并结合各种工法的优缺点 , 对于单层车站 , 基坑小于13m , 对周围环境影响不大 , 当围护结构变形满足基坑尺寸要求时 , 可优先选择造价低廉的 SMW 工法;对于双层车站 , 基坑 。
51、深度在 17m 左右时 , 优先选择造价相对较低的 1000mm1200 mm 钻孔桩+ 截水帷幕;对于地下三层车站 , 当基坑深度大于20m 时 , 要考虑到对周围建筑物的保护及地面沉降的控制 , 地下连续墙尽管造价偏高 , 但整体性好 , 稳定性强 , 围护结构仍要选择1000 mm 厚地下连续墙 , 与内衬墙为复合墙形式结构 。
具体围护结构形式还应结合周边建筑、地下管线的变形保护等级进行调整 。
工程类比:车站名称土层特征基坑开挖深度覆土厚度围护结构形式丽园路站(宁波)淤泥质亚粘土15.9842.8441000钻孔桩 盛莫路站(宁波)淤泥质亚粘土17.076 3.936 1000钻孔桩东外环路站(宁波)淤泥质亚粘土16.16 。
52、 3.021000钻孔桩望春站(本次设计站)淤泥质亚粘土14.2861.346表3-4 近似工程类比结论:通过以上待选围护结构形式的优缺点、适用情况、造价分析、相似工程的选型类比得出结论:围护结构采用1000钻孔灌注桩法 + 止水帷幕 。
设计计算时使用课程设计要求的直径1000的钻孔灌注桩作为计算对象 , 并另假设采用1000的地下连续墙进行设计计算以达较为全面的练习效果 。
钻孔灌注桩换算等效的地连墙如下所示:按地连墙进行截面计算后再按公式换算得相应单桩的弯矩、剪力及位移 , 然后分别进行截面与配筋计算 。
3.4.2支撑结构选型 A.围檩结构比选 采用坑内支撑和围檩结构体系时 , 围檩结构的常用形式有钢结构和钢 。
53、筋混凝土结构 。
钢结构和钢筋混凝土结构的特点见表3-5结构优点缺点 适用范围钢 1、安全 , 拆卸方便; 2、可重复利用 , 使用和围护成本低;对施工的干扰小 。
1、强度不如钢筋混凝土; 2、对于形状不规则的基坑 , 架设较为困难 。
深度较小 , 形状较规则的基坑 钢筋 混凝土 1、材料的强度较大 , 安全系数高; 2、对于形状不规则的基坑使用更方便 。
1、安装、拆除比钢结构困难 ; 2、不能重复利用 , 使用成本较高; 3、钢筋混凝土结构的尺寸大 , 对施工的干扰大 。
开挖深度大 , 形状不规则的基坑 。
表3-5 围檩结构比选在望春站基坑设计中 , 在不同的车站基坑的选择不同的第一道水平支撑的围檩 。
由于基坑开挖深度最大达到14.286m ,。
54、基坑所处区域地层比较均匀 , 根据以上条件 , 采用钢筋混凝土与钢结构结合的形式作为车站基坑的围檩形式 。
B.围檩结构尺寸确定 冠梁的结构尺寸 , 主要受基坑形状、基坑场地范围内土层情况和基坑开挖深度的影响 , 当基坑开挖深度大、基坑形状不规则、所处地层为软弱土层时 , 冠梁的结构尺寸要适当增大以承受地下连续墙传递来的应力 。
建筑基坑工程技术规程中规定:围檩的截面高度(水平向截面尺寸)不应小于其水平向计算跨度的1/8 , 截面不应小于支撑的截面高度 。
基坑中除第一道支撑外 , 若第一道以下各道支撑采用钢筋混凝土支撑 , 其围檩结构剖面的厚度和高度可与地下连续墙的厚度相同 。
则根据设计要求和车站基坑支护结构设计实例 , 顶圈梁采用8001 。
55、000 , 围檩尺寸为8001000 。
在架设其它各道钢支撑时 , 可将钢支撑直接架设在地下连续墙开挖面 , 在设计时均不单独设置围檩结构 。
3.5支撑竖向布置根据标准和规范的规定 , 参考类似工程的经验 , 结合望春站的基坑安全等级和车站所在地区的土层情况 , 在保证安全的前提下尽量方便施工 , 初步拟定车站主体结构中顶板、中板、底板的位置见表3-6 。
所在层标准断面(m)板顶埋深 板底埋深 顶板 1.3462.146中板 6.9467.346底板13.18614.086表3-6 车站主体埋深初步拟定上图表中的数值为车站主体结构顶板、中板、底板在地面开挖面以下的深度 。
稿源:(未知)
【傻大方】网址:/a/2021/0711/0022845777.html
标题:明挖法|明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计车站结构课程设计说明书( 九 )