完成福州剩下需求量的卸载后 ， 海船便继续进行运输 ， 把剩下的小轿车经海运运往广州 ， 如图所示 ， 在第7.7天在广州完成卸车 ， 在广州卸下274辆的A型车 。
这时候如果将广州的剩余需求量都用海上运输的话 ， 一是受海上运输船期所限制 ， 二是考虑到海上运输的速度非常慢 ， 所以我们决定进行运输路线的调整 ， 将本打算经海运运往广州的车辆改为公路运输 ， 这样便能在8天的时间限制里面将A型车完成运输 。
根据同样的道理 ， 我们进行了往武汉重庆的江上运输和往杭州 。

39、的公路运输的流程图的绘制 。
如上图所示 ， 对于在有限时间内不能完成运输任务的 ， 我们统一采取线路调整 ， 力争在八天的周期内完成运输任务 。
上海装车(1.5天)福州(3.5天)卸车(5天、300辆)第二批装车(3天)福州卸车(5.1天、26辆)广州卸车(7.7天、274辆)第三批装车(4.5天)广州卸车(8天、300辆)上海装车(1天)武汉(3.2天)卸车(4.2天、200辆)第二批装车(2天)武汉(4.6天、100辆)重庆卸车(7.3天、100辆)上海装车(0.5天)杭州(0.9天)卸车(1.4天、50辆)第六批装车(6天)杭州(6.4天)卸车(6.9天、50辆)第一阶段结束图4-24 实际装车规划图4 。

40、.6小结目前我国汽车整车物流由于缺乏先进的物流管理理念 ， 导致了物流企业产品周转时间长 ， 物流成本高 。
而且许多企业并没有第三方物流公司进行专业化、网络化、信息化的物流服务 ， 致使业务拆分、分块外包且无法发挥整合优势 。
本研究通过建立“汽车物流运输枢纽” ， 形成多枢纽的辐射式网络 ， 使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽 ， 进而在枢纽与各分散网点之间采用水运、高速公路、水陆联运等方式完成整车物流运输 。
最终通过商品车辆运输枢纽网络的建立 ， 不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平 ， 还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车 。
最重要的是通过运输网络的建立 ， 能将汽车物流成本压缩至占汽车生产成本比重的10%-15% ， 从而推进汽车物流市场的专业化发展 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0801/0023374376.html

标题：整车|整车物流运输规划方案( 七 )