1、第四章整车物流运输规划方案本章节主要研究整车物流运输问题 ， 通过建立“汽车物流运输枢纽” ， 形成多枢纽的辐射式网络 ， 使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽 。
不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平 ， 还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车 ， 从而推进汽车物流市场的专业化发展 。
4.1现状及问题分析4.1.1研究背景国外背景：物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科 ， 是当代最具影响的新科学之一 ， 它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学 ， 揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系 ， 物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的 。

2、“第三利润源泉” 。
人类进入21世纪以来 ， 在经济全球化与信息化的推动下 ， 现代物流业已从传统的为社会提供运输服务 ， 扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统 。
国内背景：由于受到经济危机的影响 ， 去年我国汽车行业的销量增速减缓 。
据中国汽车工业协会的统计 ， 2008年前11个月中国汽车产销分别为87040万辆和86298万辆 ， 同比增长仅为798和852 ， 分别比去年同期回落1427和1467 ， 国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑 ， 2家企业亏损 。
据国家信息中心的预测 ， 2009年乘用车预计销售706万辆 ， 其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆 ， 同比增幅57 ， 而微客的增幅可能为 。

3、0 ， 仍为107万辆的销量；但商用车有98的下滑 ， 总体预计销量为235万辆 。
因此全年的汽车销量将在941万辆左右 。
在这种情况下 ， 在成本中占据了重要一部分的汽车物流 ， 被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径 。
因此 ， 汽车物流将具备巨大的发展空间 。
鉴于以上背景 ， 有必要对汽车物流成本进行研究 。
虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究 ， 但研究侧重点不尽相同 。
4.1.2国内外整车物流发展现状随着我国经济对外开放的进一步发展 ， 物流市场规模扩大 ， 2005年全国社会物流总额为48.1万亿元 ， 同比增长252 ， 其中工业物流为413万亿元 ， 同比增长272 ， 进出口物流总额为54万亿元 ， 2005 。

4、年物流总费用与GDP的比例由2004年的188下降到186 ， 这意味着增长了365亿元经济效益 。
中国经济保持数年稳定增长 ， 2006年前后在中国5亿城镇人口中汽车将走进10高收入人群 ， 即约5000万人 ， 未来15年中国汽车的增长率是我国GDP增长的15倍 。
汽车消费将呈现出螺旋快速增长趋势 。
2003年中国汽车市场(乘用车和商用车的总和)销量达439万辆 ， 已超过德国 ， 紧随美、日两国排名全球第3位 。
2004年中国汽车市场的销售总量为500万辆大关 ， 其中轿车销量为232万辆 。
2005年我国汽车市场已销量近592万辆 ， 一举超越德国和日本跃居全球第二位 ， 其中轿车销量为278万辆 。
2006年1-6月中国各大轿车整 。

5、车厂上半年销量在10万辆以上的汽车集团分别是上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、东风日产 ， 十一强累计达180万辆 ， 预计到年底将突破350万辆销量大关 。
中国现已成为世界第三大汽车消费国 ， 汽车产量为世界第四位 。
据有关专家预测 ， 2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆 ， 至2020年中国汽车保有量将达到15亿辆 ， 未来几年将是经济全球化 ， 贸易自由化和物流现代化的最大受益者 ， 汽车产业的高速发展又为中国汽车物流发展提供了成倍的增长空间 ， 巨大的汽车市场吸引着无数的物流企业 ， 国际汽车物流巨头也纷纷抢滩图谋瓜分庞大的中国汽车物流市场 。
FedEx ， UPS ， TNT ， DHL这四大快递巨头 。

6、不仅垄断了国际业务而且紧紧盯住中国市场 ， 将触角延伸到了中国境内各大中城市 ， 中国汽车物流市场面临着一场新的洗牌 ， 而跨国物流企业凭借着自身的优势在国内物流市场占了一席之地 。
4.1.3我国整车物流现状问题分析随着中国物流产业和中国汽车工业的不断发展 ， 国内汽车物流的发展也如火如荼 。
一些国内大的物流企业开始涉足汽车物流这一新的领域 ， 我国的汽车物流发展孕育着巨大的潜力 。
长期以来 ， 国内汽车厂商产供销各成体系 ， 不同企业各自建立了零部件供应基地、销售网络和中转库 ， 但是零部件的配送和中转库的运作效率普遍较低 ， 有些只使用了中转库的不到20%的库容 ， 而管理费和人员工资等费用却相当的高 。

稿源：(未知)

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