（2）槽液热交换系统槽液的循环搅拌需要外加机械能 ， 最终将转化为热量；电泳涂装过程是一个放热过程 ， 放热量较大 。
当这些热量大于槽液的散热量时 ， 槽液温度将不断升高；反之 ， 则槽液温度不断下降 。
采用在循环管路中设置换热器 ， 一般选用板式或列管式 。
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14、冷却介质选用7-10的冷水 ， 加热介质选用40-45的温水 。
如厂房内环境温度能保证在10以上 ， 可不考虑加 热 。
由于夏季很难保证冷却水的温度 ， 常采用冷冻机组或冷却塔来提供冷量 。
换热系统的目的是控制槽液温度 ， 通过换热介质与槽液交换热量来实现 。
换热量的大小与换热器的工艺参数有关 ， 也与换热介质的进口温度和流量、槽液的流量有关 。
（3）阳极系统其作用是将阳极与槽液隔离 ， 防止因金属阳极的溶解而污染槽液；排除多余的酸 ， 避免在槽液中积累 。
目前均采用阳极隔膜工艺 ， 一般由极板、极罩、极液循环管路、泵、贮槽、去离子水供给管路、参数控制系统等组成 。
阳极系统在电泳槽中采用阳极隔膜将阳极板、阳极液与槽液分隔开 ， 形成单独的系统 。

15、；由于阳极隔膜是一种半透膜 ， 具有选择透过性 ， 因此阳极液与槽液之间并不是完全隔离的 ， 槽液中部分组份可以渗透到阳极液中（4）超滤系统超滤系统的作用是产出超滤液 ， 为后冲洗提供清洗液；回收电泳漆；控制槽液组份 。
超滤装置的核心是超滤膜 ， 超滤膜目前有卷式、管式、板式、中空纤维式等 ， 其中卷式超滤膜组件具有体积小、膜面积大的优点 ， 已开始普及 。
槽液通过超滤器被浓缩后回到主槽 ， 同时分离出清液（即超滤液） ， 该清液用于清洗湿漆膜表面的浮漆后返回主槽中 。
这个过程即保证了槽液容积不变 ， 又达到了清洗和回收的目的 。
（5）直流供电系统直流供电系统目的是为电泳施工提供直流电 。
目前均采用恒定电压的方式 ， 通过直流稳压电源将交流电变为 。

16、直流电 ， 在电泳施工过程中选定某一电压值进行涂装 。
直流供电系统是由直流电源、阴极汇流排、挂具和工件、电泳槽液、阳极膜、阳极液、阳极管、阳极汇流排等元件组成的串联电路 ， 而每个挂具之间、每个阳极管之间则是并联的 。
（6）后冲洗系统后冲洗系统目的是冲洗沾附在湿漆膜表面的浮漆、气泡、颗粒等 ， 保证烘干后的漆膜外观质量；回收浮漆 ， 提高漆的利用率 。
该系统有喷淋和浸洗两种方式 ， 一般电泳线常采用喷浸结合的工艺 。
冲洗液采用超滤液和去离子水 ， 其中超滤液冲洗起到了回收浮漆、减少排放量的作用 。
（7）烘干系统其目的是使湿漆膜交联固化 ， 形成最终漆膜 。
它是通过外加热源 ， 将热量传递到工件表面 ， 使湿漆膜温度上升 ， 达到交联固化温度 。
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17、按热源种类 ， 可分为电加热、燃料加热等；按加热方式可分为直接式、间接式；按热传导方式可分为辐射加热、对流加热等 。
湿漆膜的固化是一个化学反应过程 ， 也是一个吸热过程 ， 需要吸收能量 ， 从而改变分子结构 。
固化的结果是使小分子形成大分子 ， 使漆膜各项性能得到保证 。
需要吸收的能量由固化温度和固化时间来衡量 ， 固化温度和固化时间有具体的控制范围 ， 固化温度一般为170-180 ， 固化时间一般为20-30min 。
（8）加漆系统加漆系统的作用是向槽内补加新漆 ， 使槽液固含量保持平衡 。
通常采用带搅拌的不锈钢釜 ， 搅拌熟化后经加料泵打入电泳槽中 。
电泳漆在制造过程中要加入低沸点溶剂 ， 同时对于双组份电泳漆色浆和乳液需要混均 ， 单组份电泳 。

18、漆需要分散调配 ， 这就是熟化的目的 。
在这个过程中熟化时间就是控制点 。
（9）辅助系统辅助系统的管理包括挂具的清理维护、输送链接油盘的清理维护、输送链链速的控制及备用槽及倒槽检修清理 。
3.2电泳涂装设备的计算电泳涂装设备的计算主要包括槽体尺寸、喷漆室大小的计算 。
3.2.1槽体尺寸的计算（1）主槽长度的计算根据涂件尺寸及产量 ， 10万台/年卡车车身的电泳涂装槽体应选用固定式 。
固定式电泳涂装设备的主槽长度按下式计算：L = l + 2 （l1 + l2 + + l3）式中 ， L为主槽长度；l为挂件最大长度；l1为挂件至电极间的距离 ， 以挂件安全出入槽为准；l2为电极至槽内壁间的距离 ， 一般为080mm；为槽壁夹 。

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标题：卡车|卡车车厢电泳涂装车间设计( 三 )