1、电 控发动机 常见故 障 及其表现电控发动机常见故障及其表现如表1-13所示 。
表1-13电控发动机常见故障及其表现故障现象故障原因起动困难如起动转速低 ， 应检查蓄电池电源、电路接触、起动机状态等；点火系统不 良 ， 高压火花不正常；燃油泵供油不足、油路堵塞等；冷起动喷油器及其控 制回路不良；怠速补偿系统不良；点火时间不当；过早或过晚；水温传感 器不良；进气系统严重漏气 ， 混合气太稀；电插头松动不牢 ， 元件不工作怠速不稳进气系统漏气 ， 使混合气过稀；冷起动喷油器漏油；辅助空气阀工作不正 常；怠速调整不当；各缸喷油器喷油不均；气门间隙不当；点火时间不 当或点火系不良热车怠速不 稳怠速控制阀或其回路不良；氧传感 。

2、器不良；热车无修正信号；水温传感器 不良；排气再循环系统不良；点火系统不良发动机回火 混合气过稀、燃烧速度缓慢；点火系统不良或点火时间过晚；燃油供给 系统不良 ， 供油不足；进气系统漏气 ， 混合气过稀；气门间隙不当 ， 气 门动作不正常；排气系统不畅通；点火顺序错乱发动机运转无力燃油压力低 ， 供油不畅；点火系统不良或点火正时不当；发动机压缩系统 不良；空气流量计或进气压力传感器不足；发动机磨损严重 ， 气缸压缩力不 足发动机有间 歇性故障电线接头松动 ， 逐项拧紧固牢；检查点火系统及各缸高压火花；检查分电 器的状态；检查真空管是否有漏气；人为地振动 ， 观察故障现象是否变化六、发动机电控系统主要元件的故障现象电控发动 。

3、机电子控制系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的 ， 如果元件发生故障 ， 必将影响 整个系统的工作 ， 因此 ， 尽快排除元件故障在汽车维修中是非常必要的 。
为此 ， 将发动机电子控制系统 主要元件产生故障时的主要表现归纳在表 1-14内 。
表1-14发动机电控系统主要元件故障现象元件名称功能故障现象主电脑根据各传感器输入的信号 ， 进行综合 处理 ， 发出各种补偿修正信号发动机无法起动；发动机 工作不良、性能失常点火线圈接收从点火器（模组）送来的放大信 号 ， 产生一次与二次电流无高压火花；高压火花强 度不足；发动机无法起动点火器接收点火信号发生器或电脑发岀的 点火信号并将点火信号放大后送给 点火线圈无高压火花；高压火花弱 。

4、；闭角值混乱；发动机难起 动空气流量感知板位置传 感器（KE系统）根据空气流量感知松的运动改变可 变电阻的阻值 ， 将电压信号送入电 脑 ， 作为计算空气流量的依据发动机起动困难；发动机 工作不良；怠速不稳 ， 易熄 火；发动机运转无力旋转翼片式空气流量计（L型系统用）博世L型空气流量计是用叶片的运动 改变传感器的电阻 ， 从而得到相应的 电压信号 ， 输入电脑 。
该信号是决定 基本喷油量的主要信号之一起动困难；怠速不稳； 发动机转速不易提高；加速 时回火、放炮；油耗增大；易爆震卡门涡旋式空气流量计该型空气流量计是以频率信号计算 出空气流量 ， 并将信号送入电脑 ， 决 定基本喷油量发动机不易起动；怠速不 稳；燃油消耗量大 。

【表博世|表博世boschd型汽油喷射发动机故障诊断表】5、； 爆震 ，加速不良热线式（或热膜式）空 气流量计（LH型电控系 统用）该型空气流量计属电桥热敏电阻式 ，利用电阻值的变化测量空气流量并 输入电脑 ， 以决定基本喷油量发动机起动困难；怠速不 稳；发动机易熄火；发动 机动力不足进气歧管约对压力传感在博世D型电控系统中 ， 通过真空管发动机不易起动；发动机器（博世D型电控糸统）与进气管连接所形成旳负压大小测 量进气量 ， 进气歧管绝对压力传感器 将相应的电压信号输入电脑 ， 以供决 定点火与燃油喷射系统基本参数运转尢力；发动机怠速不稳；发动机油耗增加大气压力传感器根据海拔咼度不同时的相应气压值 ，将信号送入电脑 ， 以便进行喷油正时 修正发动机怠速不稳；发动机 工作 。

6、不良节气门位置传感器（线 性）节气门位置传感器是将电位计与节 气门的开度形成一一对应的关系 ， 并 将对应的电压信号送入电脑 ， 判断发 动机的负荷太小发动机起动困难；怠速不 稳 ， 易熄火；发动机工作不 良；加速性差；发动机动 力性能不降节气门位置传感器（触 点开关式）将怠速触点和全负荷触点接通的信 号送入电脑 ， 用于判定怠速状态和发 动机全负荷状态发动机起动困难；怠速不 稳、无怠速、易熄火；发动 机动力性差 ， 爬坡无力；不 能进行减速断油控制进气温度传感器利用进气温度改变内部的热敏电阻 所形成的对应电压信号输入电脑 ， 以 供电脑修正点火、喷油正时及进行喷 油量修正怠速不稳；易熄火；耗 油量大；起动困难；混合 。

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