2）喷油器电阻检测 如果怀疑某缸喷油器不工作 ，可用万用表检测该缸喷油器电磁线圈的电阻 （图1-124） ， 看是否正常 。
电流驱动型（低阻抗型）喷油器电磁线圈电阻值一般在1.55Q之间 ， 电压驱动型（高阻抗型）喷油器电磁线圈的阻值一般在1216 Q左右 。
如测得的电阻过小或过大都需要更换该缸喷油器 。
3）喷油器的单件检查 目测检查 。
在工作台上铺一块干净的白布 ， 将分配油管及喷油器内的残余汽油倒在白布上 。
若发 现有铁锈或水珠自分配油管内或喷油器进油口处倒岀 ， 说明喷油器已锈蚀 ， 应更换 。
图1-124 喷油器电磁线圈电阻的测量 喷油器喷油量和漏油的检查 。
将已 。

31、从发动机上拆下的喷油器用软管与发动机输油管路相连接 ， 再 用专用接线器将喷油器线端子接上蓄电池电压 ， 燃后将燃油泵检查插接器短接 ， 并接通点火开关 ， 使燃 油泵工作（发动机不工作） ， 看喷油器喷油是否正常 。
喷油量应在4050mL/15Ss范围内（不同的发动机标准不同） ， 各缸喷油器喷油量之间差值应少于5mL喷油器接蓄电池需用专用接线器 ， 是因为对于电流驱动型喷油器或一些低电阻的电压驱动型喷油器 来说 ， 由于喷油器的电磁线圈电阻较小 ， 直接接蓄电池12V的电压 ， 会因电流过大而烧坏 。
喷油器泄漏的检查（密封性检查） ， 只需在上述条件下拆下专用接线器 ， 使喷油器停止喷油 ， 看喷 油器是否漏油 ， 要求喷油器1min内的漏油量少于 。

32、1滴（说明密封性能良好） ， 否则需更换喷油器 。
说明：有条件的喷油器最好用喷油器清洗试验台进行清洗和测试 。
在喷油器清洗试验台上可以观察喷油器喷油雾化状况 ， 测定喷油器在一定时间或一定喷油次数内的喷油量 ， 检查喷油器针阀的密封性能 。
对于工作不良的喷油器 ， 还可以在清洗试验台上进行超声波清洗和反流清洗 ， 以达到彻底清洁喷油器 ，使之恢复良好的喷油雾化性能的目的 。
6、冷起动喷油器与温度时间开关的常见故障及检查（1）常见故障及影响冷动喷油器和温度时间开关的常见故障及影响见表1-21所示 。
表1-21冷动喷油器和温度时间开关常见故障及影响故障部位对电控燃油喷射系统的影响对电控发动机的影响冷动喷油器电磁线圈不良冷起动时 。

33、冷却喷油器不喷油发动机冷起动困难冷起动喷油器堵塞冷起动时冷起动喷油器不喷油发动机冷起动困难冷动喷油器关闭不严、卡滞冷起动喷油器滴油排气管放炮、油耗增大 ， 热车 起动困难、不能起动等温度时间开关触点接触不良冷起动时冷起动喷油器不喷油发动机冷起动困难温度时间开关加热线圈不良冷起动喷油器喷油时间不受限 制发动机易岀现汽油过多而被“淹死”现象；冷起动容易 ，热起动困难；发动机运转中突 然熄火等（2）故障检查方法冷起动喷油器的故障检查方法类似于主喷油器 ， 这里不再赘述温度时间开关的检查可以用万用表的欧姆挡通过测试其接线端子间的电阻来检查 。
7、氧传感器的常见故障及检查（1）氧传感器的常见故障及影响氧传感器的常 。

34、见故障及影响如下： 铅中毒 。
使用含铅汽油 ， 在高温下 ， 铅沉附于氧传感器表面 ， 使之不能产生正常的信号 。
积碳 。
氧传感器的铂片表面积碳 ， 同样会使氧传感器不能正常工作 。
氧传感器内部线路断或脱 。
陶瓷元件破损 。
加热电阻丝烧断 。
氧传感器的故障会使电控燃油喷射系统电脑不能得到排气管中氧浓度的信息、不能对空燃比进行反馈控制 ， 会使发动机油耗和排气污染增加 ， 发动机出现怠速不稳、缺火、喘振（抖）等故障现象（ 2）故障检查方法1）氧传感器加热器电阻的检查 中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻 如不符合标准 ， 应更换氧传感器 。
拔下氧传感器线束插头 ， 用万用表欧姆挡测量氧传感器接线端（图1-125 （a）所示） ， 其阻值应为4 。

35、40Q （见具体车型说明书） 。
2）氧传感器反馈电压的测量测量氧传感器反馈电压时 ， 应先拔下氧传感器的线束插头 ， 对照车型的电路图 ， 从氧传感器的反馈电压输出端引出一条细导线 ， 然后插好线束插头 ， 在发动机运转中从 引出线上测量的反馈电压（有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器反馈电压 ， 如丰田汽车公司生产的小轿车都可以从故障检测插座内的OXt或0X2端子内直接测得氧传感器反馈电压 ， 如图1-125（ b）所示） 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0801/0023374979.html

标题：表博世|表博世boschd型汽油喷射发动机故障诊断表( 六 )