如发动机转速下降超过100r/min， 应进一步检查线束插头处有无电源 。
如无电源 ， 说明控制线路有故障；如有电源 ， 说明附加 空气阀有故障 ， 应更换 。
2）单件检查方法 在室温状态下检查附加空气阀的开度 。
当室温低于10C时 ， 附加空气阀应处于半开状态；当室温为20C时 ， 附加空气阀应处于微开状态（约开启 1/3 ）； 对于双金属片电加热式的附加空气阀 ， 可用万用表欧姆 。

42、挡在接线插座处测量附加空气阀加热线圈的电阻 ， 其正常值应为3060 Q 。
将蓄电池电源接在附加空气阀接线插头上 ， 附加空气阀应该在通电后逐渐关闭 。
如为蜡式附加空气阀 ， 可将其浸入热水中 ， 并将水温加热至80 C左右 。
此时附加空气阀应能完全关闭 ， 当温度下降时 ， 阀应可以慢慢打开； 用工具撬动阀板 ， 阀的开启应灵活 。
10、点火信号发生器的常见故障及检查（1）磁感应式点火信号发生器的常见故障及检查1） 常见故障及影响磁感应式点火信号发生器的常见故障有：信号感应线圈短路、断路 ， 转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁心组件）移动 ， 使转子与定子之间的气隙不当 ， 造成信号减弱或无 信号而不能触发电子点火器（或ECU工作 ，。

43、点火系统不能产生火花 。
2） 故障检查方法磁感应式点火信号发生器的检查主要是两项： 检查导磁转子与定子（铁芯）之间的气隙（图1-128 ） ， 气隙不合适 ， 可用与触点式分电器调触点间隙类似的方法来调整 。
有的此间隙是不可调的 ，倘若间隙不合适 ，只能更换该点火信号发生器总成 。
图 1-128 磁感应式点火信号发生器间隙的检查和调整1-导磁转子2-信号感应元件总成固定螺钉3-感应线圈 4-检查间隙 检查感应线圈的电阻 ， 电阻无穷大 ，则说明线圈路； 过大或过小都需更换该点火信号发生器总成 。
（2）光电式点信号发生器的常见故障及检查1）常见故障及影响光电式点火信号发生器的常见故障有：发光二极管、光敏晶体管沾污 。

44、、损坏 ， 内部电路断路或接触不良 ， 触点盘（信号盘）变形、损坏等 ， 使之信号减弱或无信号产生 ， 造成发动机 工作不稳或不能工作 。
2）故障检查方法打开分电器盖 ， 检查发光二极管和光敏晶体管表面是否脏污 ， 线路连接是否良好 。
如无问题 ， 从发动机上拆下分电器 ， 折开分电器线路插接器 ， 用导线将插接器两端的电源插孔连接 起来 ， 并将分电器外壳搭铁 ， 打开点火开关（但不起动发动机） ， 然后慢慢转动分电器轴 ， 从插接器信 号插孔测信号电压 。
如果电压表指示电压在 01V 之间摆动（不同的车型具体摆动幅度稍有不同） ， 说 明点火信号发生器良好 ， 否则 ， 需更换分电器 。
（3）霍尔效应式点火信号发生器常见故障及检查1）常见故障及影响霍尔效应式点 。

45、火信号发生器的常见故障是：内部集成块烧坏、线路断脱等而不能产生点火电压信号或信号太弱 ， 不能使电子点火器触发工作 。
2）故障检查方法霍尔效应式点火信号发生器的故障检查方法与光电式相类似 ， 也是将信号发生器接上电源后转动分电器轴 ， 测其信号输出电压 ， 但电压波动范围不一样 ， 比如桑塔纳轿车霍尔效应式 点火信号发生器信号电压的波动范围是0.49V。
注：曲轴位置传感器兼有点火信号发生器的功能 ， 也有这三种型式 ， 其常见故障和检查方法与点火 信号发生器相同 。
11、电子点火器的常见故障及检查（ 1）常见故障及影响电子点火器的常见故障是内部电子元器件短路、断路、漏电等原因而造成的： 功率三极管不能导通 ， 点火线圈初级不能 。

46、通路而不点火； 功率三极管不能截止 ， 点火线圈初级不能断路而不点火； 功率三极管不能工作在开关状态 ， 即不能饱和导通或不能完全截止 ， 使点火线圈初级电流减小或 断流不彻底 ， 造成火花减弱或不能点火 。
（2）故障检查方法1） 摸拟点火信号检查法用 1.5V 的干电池一节正接和反接于电子点火器的信号输入端模拟点火信号 ， 测点火线圈（一）接柱的对地电压（配用磁感应式点火信号发生器） ， 如图1-129 所示 。
如果两次测得的电压分别为 0V （或12V）和12V左右 ， 则说明电子点火器良好 。
如果正反接干电池时测得点火 线圈（一）对地电压均高（则为电子点火器不能通路故障）、均低（则为电子点火器不能断路故障）、 或电压变化 。

稿源：(未知)

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标题：表博世|表博世boschd型汽油喷射发动机故障诊断表( 八 )