图 1-125 氧传感器的检测（a测量氧传感器加热器电阻）测量反馈电压（C）拔掉线束插头后测量反馈电压在对氧传感器的反馈电压进行检测时 ， 最好使用指针型的电压表 ， 以便直观地反映出反馈电压的变 化情 。

36、况 ， 另外还要求电压表具有低量程（通常为2V ）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器） 。
氧传感器反馈电压检测的具体方法是： 将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转 2min）； 将万用表电压挡的负极表笔接故障检测插座内的Ei或蓄电池负极 ， 正极表笔接故障检测插座内的OX或OX插孔 ， 或接氧传感器线束插头上的引岀线（图 1-125 ）;
让发动机以2500r/mi n左右的转速保持运转 ， 同时检查电压表指针能否在01V之间来回摆动 ， 记下 10s 内电压表指针摆动的次数 。
在正常情况下 ，随着反馈控制的进行 ，氧传感器的反馈电压将在 0.45V 上下不断变化 ，10s 内反馈电 。

37、压的变化次数应不少于 8次； 若电压表指针在 10s 内的摆动次数少于 8次 ， 说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常 ， 其原因可能是氧传感器表面有积碳而使灵敏降低所致；对此 ， 应让发动机以2500r/min的转速运转约2min ， 以清除氧传感器表面的积碳 ， 然后再检查反馈电压 。
若电压表指针变化依旧缓慢 ， 则说明氧传感器损坏或 电脑反馈控制电路有故障； 检查氧传感器有无损坏 。
拔下氧传感器的线束插头 ， 使氧传感器不再与电脑连接 ， 反馈控制系统进入开环控制状态 。
将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输岀端连接 ， 在发动机运转中测量反 馈电压（图1-125 （c ） 。
先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管 。

38、 ， 人为地形成稀混 合气 ， 同时观看电压表 ， 其指针读数应下降 。
接上脱开的曲轴箱强制通风管或真空软管 ， 然后再拔下水 温传感器接头 ， 用一个48k Q的电阻代替水温传感器 ， 人为地形成浓混合气 ， 同时观看电压表 ， 其指针读数应上升 。
也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气浓度 ， 在突然踩下加速踏板时 ，混合气变浓 ， 反馈电压应上升；突然松开加速踩板时 ， 混合气变稀 ， 反馈电压应下降 。
如果氧传感器的 反馈电压无上述变化 ， 表明氧传感器已损坏 。
3）氧传感器的外观颜色检查从排气管上拆下氧传感器 ， 检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞 ， 陶瓷芯有无破损 。
如有损坏 ， 则应更换氧传感器；通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障： 。

39、 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； 白色顶尖：由硅污染造成的 ， 此时必须更换氧传感器； 棕色顶尖：由铅污染所致； 黑色顶尖：由积碳造成 。
在排除发动机积碳故障后 ， 一般可以自动清除氧传感器上的积碳 。
8、水温传感器的常见故障极检查（ 1）常见故障及影响水温传感器的常见故障有：内部线路接触不良或断线、热敏元件性能变化 等 。
这些常见故障会造成水温传感器无信号输出或水温信号不准 ， 影响对喷油量的修正精度造成混合气 过浓或过稀 。
对于发动机而言 ， 水温传感器的故障会造成发动机不能起动、发动机运转不平稳、停转或 间断运转 ， 发动机功率下降等多种故障现象 。
（ 2）故障检查方法水温传感器的好坏通过检测其不同温度时电阻值 。

40、 ，看是否符合规定值来检验 ， 检查方法参见图 1-126 所示 。
图 1-126 水温传感器的检测进气温度传感器的常见故障和检查方法与水温传感器相类似 。
9、附加空气阀的常见故障及检查（1）常见的故障及影响附加空气阀的常见故障及影响有： 加热线圈不良（双金属片电热式） ， 不能及时关闭空气阀 ， 使发动机热怠速过高； 阀门堵塞或不能开启 ， 使冷车怠速不稳或熄火 ， 冷起动不良； 阀门不能关闭 ， 使热怠速过高 。
（2）故障检查方法1）就车检查方法 起动发动机 ， 并以怠速运转；如有怠速控制阀 ， 则拔去怠速控制阀线束插头； 在发动机冷车（60C）运转中 ， 用钳子垫上软布 ， 夹住附加空气阀的进气管（图1-127 ） ， 此时发动机转速应 。

41、有明显下降 ， 否则说明附加空气阀不能开启或堵塞；图 1-127 附加空气阀工作状况的检查 发动机暖机后 ， 再用钳子垫上软布 ， 夹住附加空气阀的进气管 ， 此时发动机转速下降不应超过100r/min （应无明显的下降）否则说明附加空气阀关闭不严或不能关闭 。

稿源：(未知)

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标题：表博世|表博世boschd型汽油喷射发动机故障诊断表( 七 )