7、之间的曲轴开始着火燃烧（燃烧始点）之间的曲轴 转角 。
转角 。
喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧 ， 气缸中喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧 ， 气缸中 的气体温度 ， 虽然已高于柴油的自燃点 ， 但柴油的温度不的气体温度 ， 虽然已高于柴油的自燃点 ， 但柴油的温度不 能马上升高到自燃点 ， 要经过一段物理和化学的准备过程能马上升高到自燃点 ， 要经过一段物理和化学的准备过程。
也就是说 ， 柴油在高温空气的影响下 ， 吸收热量 ， 温度 。
也就是说 ， 柴油在高温空气的影响下 ， 吸收热量 ， 温度 升高 ， 逐层蒸发而形成油气 ， 向四周扩散并与空气均匀混升高 ， 逐层蒸发而形成油气 ， 向四周扩散并与空气均匀混 合（物理变化） 。
合（物理变化） 。
随着 。

8、柴油温度升高 ， 少量的柴油分子首先分解 ， 并与随着柴油温度升高 ， 少量的柴油分子首先分解 ， 并与 空气中的氧分子进行化学反映 ， 具备着火条件而着火 ， 形空气中的氧分子进行化学反映 ， 具备着火条件而着火 ， 形 成了火源中心 ， 为燃烧作好了准备 。
这一时期很短 ， 一般成了火源中心 ， 为燃烧作好了准备 。
这一时期很短 ， 一般 仅为仅为 0.0007 0.0007 0.003 0.003 秒 。
秒 。
（2 2）速燃期）速燃期 从燃烧开始从燃烧开始气缸内出现时最高压力之间的气缸内出现时最高压力之间的 曲轴转角 。
火源中心已经形成 ， 已准备好了的混曲轴转角 。
火源中心已经形成 ， 已准备好了的混 合气迅速燃烧 。
合气迅速燃烧 。
（3 3）缓燃期） 。

9、缓燃期 从出现最高压力从出现最高压力出现最高温度之间的曲出现最高温度之间的曲 轴转角 。
轴转角 。
这一阶段喷油器继续喷油 ， 由于燃烧室内的这一阶段喷油器继续喷油 ， 由于燃烧室内的 温度和压力都高 ， 柴油的物理和化学准备时间很温度和压力都高 ， 柴油的物理和化学准备时间很 短 ， 几乎是边喷射边燃烧 。
但因为气缸中氧气减短 ， 几乎是边喷射边燃烧 。
但因为气缸中氧气减 少 ， 废气增多 ， 燃烧速度逐渐减慢 ， 气缸容积增少 ， 废气增多 ， 燃烧速度逐渐减慢 ， 气缸容积增 大 。
所以气缸内压力略有下降 ， 温度达到最高值大 。
所以气缸内压力略有下降 ， 温度达到最高值， 通常喷油器已结束喷油 。
， 通常喷油器已结束喷油 。
（4 4）后燃期）后燃期 缓燃期 。

10、以后的燃烧曲轴转角 。
缓燃期以后的燃烧曲轴转角 。
这一时期 ， 虽然不喷油 ， 但仍有一少部 这一时期 ， 虽然不喷油 ， 但仍有一少部 分柴油没有燃烧完 ， 随着活塞下行继续燃分柴油没有燃烧完 ， 随着活塞下行继续燃 烧 。
后燃期没有明显的界限 ， 有时甚至延烧 。
后燃期没有明显的界限 ， 有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧 。
后燃期放出的热长到排气冲程还在燃烧 。
后燃期放出的热 量不能充分利用来作功 ， 很大一部分热量量不能充分利用来作功 ， 很大一部分热量 将通过缸壁散至冷却水中 ， 或随废气排出将通过缸壁散至冷却水中 ， 或随废气排出， 使发动机过热 ， 排气温度升高 ， 造成发 ， 使发动机过热 ， 排气温度升高 ， 造成发 动机动力性下降 ， 经济性下降 。
动机动力 。

【柴油机|柴油机燃料的供给系1】11、性下降 ， 经济性下降 。
因此 ， 要尽可能地缩短后燃期 。
因此 ， 要尽可能地缩短后燃期 。
综上所述 ， 要使燃烧过程进行得好 ， 混合气形综上所述 ， 要使燃烧过程进行得好 ， 混合气形 成的好坏是关键 ， 所以对混合气形成的要求如下：成的好坏是关键 ， 所以对混合气形成的要求如下： 可燃混合气的浓度要求较稀可燃混合气的浓度要求较稀 空气量与柴油量比例不同 ， 所形成的可燃混合空气量与柴油量比例不同 ， 所形成的可燃混合 气的成分也就不同 。
柴油机的气的成分也就不同 。
柴油机的aa通常都大于通常都大于1 1 ， 这 ， 这 是因为柴油机的蒸发性和流动性较汽油机差 ， 而且是因为柴油机的蒸发性和流动性较汽油机差 ， 而且 柴油机较汽油机混合气形成的时间短促 。

12、的多 。
柴油机较汽油机混合气形成的时间短促的多 。
注意：注意：aa 过大 ， 混合气过稀 ， 燃烧速度慢 ， 散发过大 ， 混合气过稀 ， 燃烧速度慢 ， 散发 热量多；热量多；aa过小 ， 混合气过浓 ， 燃烧不完全 ， 油耗过小 ， 混合气过浓 ， 燃烧不完全 ， 油耗 增加 ， 冒黑烟 ， 经济性变坏 。

稿源：(未知)

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标题：柴油机|柴油机燃料的供给系1( 二 )