整体校直效果好 。
H型钢专用校直机校直2. 主构件制作工艺各工序的施工要领如下：2.1. 进料：该工程所需钢板进车间后 ， 应逐块检 。

19、查钢板上的标记 ， 是否与材料相吻合 ， 并检查钢材表面是否有裂纹 ， 端面是否有夹渣 ， 如有疑问应作理化实验 。
钢材应按规格堆放并挂牌以防混料 。
2.2. 批料：根据进料实际情况排料以保证H型钢腹板翼板的焊缝相互错开200mm以上 ， 同时降低损耗 。
2.3. 接板：采用半自动埋弧焊机施焊.接板人员都持有接板作业指导书SH /C( 7.5.1)-4.01及拼接工艺规程:0012-S-1(=5+5拼接)、0012-S-2(=6+6拼接)、0012-S-3(=8+8拼接)、0012-S-4(=10+10拼接)；对于480mm,钢板两面逆向施焊,以最大限度消除焊接缺陷;
焊接结束24小时以后,100%进行超声波探伤.2.4 。

20、. 下料：采用德国进口、光电跟踪全自动多头切割 ， 下成的板条宽度一致 ， 误差控制在1mm内且没有变形 ， 割缝光滑 。
2.5. 坡口：采用半自动切割开坡口 ， 并且用角磨光机将表面氧化层清理干净 。
2.6. H型钢组合：利用日本进口全自动H型钢门式组合机组对 ， 定位要准确 ， 垂直度、平整度均要按规定控制 。
2.7. H型钢焊接：利用日本进口全自动H型钢双极龙门式埋弧焊机焊接 。
双极反馈 ， 参数稳定、自适应控制、熔深大、焊缝均匀、构件变形小 ， 而且速度快 。
2.8. H型钢矫正：采用日本进口全自动H型钢专用矫直机及专用H型钢翼缘矫正机矫正 ， 矫直精度高、速度快 。
2.9. 制作拼装胎模：按1：1的比例在操作平台上放样 ， 并设置专用 。

21、胎具和工装 ， 进行构件组装 ， 确定组装基准 ， 制作一榀并在厂里试拼装 。
固定螺栓 固定螺栓定位销 定位夹 钢构件 定位夹 定位销固定模板 钢平台 活动模板胎具简图2.10. 拼装连接端板：在制作调试好的平台胎具上拼装柱、梁的连接板端板 。
连接端板与固定模板及活动模板必须有3个以上的定位销及夹紧螺栓 。
2.11. 零部件焊接：采用混合气体保护焊焊接 。
2.12. 整根构件焊完后 ， 如有局部弯曲的 ， 应利用火焰矫正 ， 达到规范要求 。
2.13. 抛丸除锈：采用专业钢结构八抛头抛丸除锈机除锈 ， 达到sa2 级 。
除锈后 ， 不能残留氧化皮、油污 ， 其表面露出金属光泽 。
2.14. 抛丸除锈后 ， 在4个小时之内采用无气喷涂防锈漆 ， 质检员 。

22、须利用测厚仪对构件油漆进行抽测 ， 须达到设计要求和涂装规范后 ， 才能验收 。
2.15. 产品出厂 ， 对构件进行编号 ， 并由专职质检员对产品进行出厂前的最终检验 。
2.16. 钢檩条在此工程中的比重很大 ， 其加工质量特别是檩条孔位的准确度及规整度直接影响到整个工程的质量 。
我公司有生产钢檩条的专用设备 ， 所有的檩条孔均据设计图纸通过数控檩条打孔机在工厂内预先加工而成 ， 定位十分精确 ， 所有檩条孔的形状为椭圆形 ， 以便现场安装时有调节余量 。
檩条的壁厚较薄 ， 为防止运输过程中的变形 ， 涂好底漆后 ， 应以4根为一层 ， 分三层叠放 ， 把12根檩条规则的扎成一捆 ， 扳扎处应放纸板 ， 以防绳子损坏油漆 。
四、 运输方案1. 运输方式1.1. 钢构 。

23、件在厂内加工好后 ， 利用汽车运输 。
1.2.构件发运将根据现场安装进度、分批进行 。
2. 保证运输质量措施2.1. 在装车时 ， 每隔一层应用枋木垫平 ， 每车最多不超过三层 ， 防止路途中晃动损坏构件 ， 装满车时 ， 必须进行加固 。
用楔形枋木将车厢板和钢构之间分多点分隔 ， 进行封车绑扎 。
每车封车绳不少于三根 。
车厢用帆布覆盖 。
2.2. 在卸构件时 ， 构件应用枋木垫平架空 ， 防止构件因摆放不平而发生变形 ， 同时可防止油漆不致于受泥土弄脏 。
五、钢结构安装技术方案（一）基础准备1. 安装钢柱之前 ， 要有土建施工工序交接（包括书面资料和实物） ， 然后要对各定位尺寸 ， 轴位置、螺栓中心线、标高等进行复测 。
复测内容：1.1. 基础顶面标高实测 。

24、数据是否符合设计要求 。
1.2. 各跨度、柱距是否符合设计要求及验收规范 。
1.3. 资料是否齐全 ， 与现场实际所测数据是否相符 。
2. 安装前 ， 要清除混凝土灰渣 ， 设立基础定位线 ， 要用红色油漆明显标示准确的“+”字轴线 ， 以确保与钢柱轴线吻合 。
3. 标高调整 ， 采用垫铁 ， 垫铁厚度根据所测标高进行计算 ， 首先垫一个角 ， 利用水平仪进行测量 ， 然后另三个角利用水平尺来调整 ， 但注意 ， 每个角垫铁不超过三块 。

稿源：(未知)

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标题：钢结构厂房|钢结构厂房工程施工组织设计( 四 )