3.2 在市场层面的路径引入市场竞争机制是技术创新的不竭动力 我国社会主义市场经济体制要求必须按照市场规律办 事 ， 充分发挥市场在市场资源配置过程中的决定性作用 ， 以 “优胜劣汰、适者生存”的原则配置市场资源 ， 实现各类市 场主体的自由选择权 。
在行业内各企业在巨大的生存、发展 的压力下 ， 各个企业就会想方设法在技术创新、产品 。

14、价格、 产品质量、服务咨询等方面下工夫 ， 以确保企业的核心竞争 力 ， 这样这个行业才能充满活力 。
以城市轨道交通行业中的 装备制造业为例 ， 行业竞争始终存在于南车集团和北车集团 之间 ， 中国南车和中国北车虽然是国资委下属的两家企业 ，但是旗下的各个子公司都是独立经营的法人 。
这些子公司之 间以及与国际一流企业之间 ， 甚至在同一集团内部的子公司 之间始终存在的订单和生存压力使企业充满创新动力 。
为了 获得更多的订单各方都在强大竞争压力下不断调整产品结 构、加大技术创新力度 ， 客观上形成了双方科技竞争你追我 赶的良性局势 。
3.2.2 需求拉动技术创新 从需求拉动技术创新形成产品是技术创新的有效手段 ，行业内需求拉动 。

15、科技创新的成功的案例集中表现在高铁领 域 。
2004 年铁道部组织国内主机厂引进了时速 200公里动车 组 ， 之后铁道部不断提供市场订单 ， 针对国内铁路运输的特 点提出了适合中国旅客出行的动车组技术要求 。
在市场订单 新的技术要求下各动车组生产厂家不断通过技术创新攻克 了原来没有进行技术转让的技术难点 ， 设计生产出了时速 300 公里动车组、时速 350 公里动车组、高寒动车组、防风 沙动车组等一系列世界领先的产品 。
目前铁总正在牵头组织 编制中国自己的铁路标准 ， 这一标准是符合欧美市场的标 准 ， 以此标准生产的动车组称之为中国标准动车组 ， 为中国 高铁走出海外做好准备 。
中国的城市轨道交通行业可以学习高铁行业的 。

16、成功经 验尽快制定与国际标准接轨的行业标准 。
通过加大城市轨道 建设的力度不断释放市场需求 ， 不断提出新的市场需求如低 地板有轨电车、中低速磁浮、单轨车等促进企业技术创新 。
3.2.3 积极为自主创新产品提供应用平台 近十年我国城市轨道交通最突出的成就就是建成了当 今世界上运营里程最长的城市轨道交通系统线路 ， 成为全球 城市轨道交通发展最快的国家 。
近十年来 ， 我国城市轨道交 通装备从严重依赖进口发展到国产化70%以上 ， 有些系统 ， 还实现了更高的国产化水平 。
尽管如此 ，部分系统还是依靠进口 ，如车辆的牵引系统、 网络系统、制动系统等核心部件 。
一方面是由于我国自主开 发的子系统与世界先进水平还存在一定的差距 ，。

17、另一方面造 成这种差距的原因也在于客户在选择时偏向于选择国际上 先进、可靠、成熟、有业绩的产品 ， 使得国内厂家自主开发 的产品缺少实际运营考核和验证 ， 从而延长了技术改进、成 熟的时间 。
任何一项技术或产品都需要一个成熟和 完善的过程 ， 国内的城市轨道交通企业走过了引进消化吸收 再创新、集成创新、原始创新的路径 ， 研发出了国产的具有 自主知识产权的产品 ， 迫切需要实际运营考核验证的机会 。
任何的新技术或任何的技术改进只有在实践检验中才能被 验证 ， 才能发现不足 ， 才能持续改进 。
为了给国内自主开发的产品提供应用平台和市场推广 机会 ， 可以由国家从战略层面有计划地实施国产化示范线项 目 ， 对于采用国内自主开发产品实行 。

18、鼓励和优惠政策 ， 对于 采购自主化装备的城市轨道交通建设项目及其项目法人 ， 给 予资金奖励或补助、税费减免等 。
另外要制定鼓励使用国产 首台（套）装备的措施和政府采购制度 。
3.3 在资源配置层面的路径建立和培养国际一流的技术创新团队 一流的企业创造一流的产品和服务 ， 一流的企业离不开 一流人才队伍 。
在任何时候人力资源都是企业的第一资源 。
培养和汇聚一批具有国际领先水平的产业专家和技术学术 带头人 ， 培养锻炼一批优秀的技术研发和创新团队 ， 培养大 量面向需求高层次、实战型工程技术人才 。
支持企业通过 团队引进、核心人才带动引进、项目开发引进等方式吸引和 招聘海外高端人才 ， 扩大轨道交通装备高端人才队伍 ， 注重。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0815/0023727623.html

标题：我国|我国城市轨道交通行业技术创新路径的思考( 三 )