19、发挥人才队伍特别是领军人才创新的主力的作用 。
3.3.2 实施知识产权保护制度 加大对企业和科技人员专利权、 商标权、 实用新型设计、 工业品外观设计、原产地标记等的保护力度 ， 坚决杜绝窃取 其他企业、个人技术秘密和专利并进行低价竞争的不正当竞 争行为 。
建立全国统一的城市轨道交通装备知识产权交易平 台 ， 促进成果产业化并实现成果转化过程的透明和迅速 ， 减 少知识产权遭受侵害的时间和环节 。
3.3.3 明确行业技术创新要素分工 所谓技术创新要素是指形成技术创新整个链条的各个 要素 。
创新链条是技术进步路线图 ， 高效聚集技术创新的所 有要素 ，促进各要素发挥最大作用 ，必须理顺技术创新链条 。
我国目前产学研割裂的 。

20、现象比较严重 ， 行业各创新要素 分工不明晰 。
如前 条所述我国城市轨道交通各行业长 于应用技术的开发 ， 短于技术储备 。
各高校、研究院所也热 衷于应用技术的开发 ， 企业化倾向明显 。
而对于一些基础性 研究 ， 储备技术的研究由于投入大、风险高、见效慢的特点 缺乏热情 ， 造成高校和科研院所对企业技术应用技术的研发 缺乏基础技术的支撑 ， 对企业前沿性技术开发方向缺乏引导 作用 。
为解决以上问题必须建了产学研技术创新联盟 ， 建立产 学研诚信机制和利益分享机制 。
充分利用行业创新要素、充 分发挥各自优势、分工明晰 ， 避免重复研发、科技力量分散 的现象 。
4.结束语 城市轨道交通系统 ， 是未来城市交通体系中不可缺少的 组成部分 ， 特别是 。

21、在超大城市、大城市解决交通拥挤具有很强的优势 ， 具有广阔的发展市场 。
面对中国巨大的城市轨道交通市场 ， 面对众多强大的国 际竞争对手 ， 我国的城市轨道交通行业应重视技术创新能 力 。
对于我国城市轨道交通行业的诸多参与者来说 ，各企业、 高校和科研院所应充分考虑自身实际情况和结合市场需求 ，合理选择和综合利用引进消化吸收再创新、集成创新、原始 创新的路径 ，建立一支国际一流的科研团队； 作为行业协会 ，应尽快建立与国际接轨的标准体系 ， 完善和推广认证制度； 作为政府机构 ， 应按照市场规律办事 ， 继续加大城市轨道交 通线路的建设力度 ， 释放有效的市场需求 ， 引入合理市场竞 争机制 ， 加大知识产权的保护力度 ， 合理分配和调动技术创 新之要素 ， 另外 ， 制定鼓励使用国产装备的办法和措施 。
技术创新能力是企业核心竞争力的重要体现 ， 我国的城 市轨道交通行业只有拥有强大的技术创新能力 ， 才能引领行 业的蓬勃发展 。
作者简介齐增强（ 1981-） ， 男 ， 工程师 ，2002 年毕业于兰州铁道学院 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0815/0023727623.html

标题：我国|我国城市轨道交通行业技术创新路径的思考( 四 )