金陵科技学院学士学位论文 第五章 汽车排放污染控制技术第5章汽车排放污染控制技术根据国外及我国对汽车排放污染物的控制法规 ， 主要是对汽车排放污染物中CO、HC、NOX及PM的排放量进行控制 。
因而本章也就分别对这四种污染物的机内控制技术、机外控制技术以及外环境控制技术进行分析研究 。
5.1机内控制技术由于当前汽油机的排放控制技术比较成熟 ， 因而大大降低了对机内净化的要求 。
其燃烧过程的组织仍以优化动力性和经济性为目标 ， 而用燃 。

55、烧以外的排气后处理技术来降低己生成的有害成份 ， 因而汽油机的机内净化技术措施并不是很多很复杂 。
与汽油机相比 ， 柴油机由于其排气后处理技术尚未达到完全实用阶段 ， 目前主要还是依靠机内净化技术来降低其排放污染 。
降低柴油机NOX和PM排放技术对策 ， 总体上可以分为燃烧改善、燃料改善和排气后处理三类 ， 前两类为机内净化技术 。
5.1.1推迟点火(喷油)时间在第3章中 ， 通过对汽车排放污染物的影响因素分析 ， 我们已经知道通过减小点火提前角 ， 能够使NOX和HC同时降低 。
因此 ， 推迟点火提前角一直是最简单也是最普遍采用的排放控制技术 。
但通过推迟点火提前角来降低排放的效果是有限的 ， 在不使动力性及经济性明显恶化的前提下 ， NOX可 。

56、降低10%30% 。
实际应用中要通过综合考虑排放特性、动力性及经济性来确定最佳点火提前角 。
5.1.2废气再循环通过前面对排放污染物生成机理的分析研究我们知道 ， NOX是在高温燃烧条件下产生的 。
因此 ， 控制燃烧时的最高温度可以控制NOX的生成量 。
废气再循环就是在此基础上产生的一种降低NOX的排放控制措施 。
其工作原理如图5一2所示 。
一部分排气经EGR阀流回进气系统 ， 稀释了新鲜混合气中的氧浓度 ， 导致燃烧速度降低 ， 同时还使新鲜混合气的比热容提高 。
两者都造成燃烧温度的降低 ， 因而可以抑制NOX的生成 。
图52废气再循环系统工作原理图53 EGR降低NOX的效果图如图5一3所示 ， 随着EGR率的增加 ， NO的排放量迅速 。

57、下降 。
由于这是靠降低燃烧速度和燃烧温度得到的 ， 因而会导致全负荷时最大功率下降;
中等负荷时的燃油消耗率增大 ， HC排放上升；小负荷特别是怠速时燃烧不稳定甚至失火 。
为此 ， 一般在汽油机大负荷、起动及暖机、怠速时不使用EGR ， 而其它工况时的EGR率一般不超过20% ， 由此可降低NOX排放量的50%70% 。
为了精确控制EGR率 ， 一般采用电子控制EGR阀系统 。
为了增强降低NOX的效果 ， 可采用中冷EGR 。
5.1.3燃烧系统的优化设计对于汽油机而言 ， 由于电控燃油喷射加三效催化剂技术使汽油机的排放大大降低 ， 因而从排放控制的角度对汽油机燃烧室设计的要求明显低于柴油机 ， 但并不能忽视合理的燃烧室设计对控制汽油机排放的效果 。

58、 。
紧凑的燃烧室结构可以使燃烧快速充分地进行 ， 并减少淬熄效应 ， 由此可降低CO和HC的排放;
改善缸内气流运动 ， 有助于加强油气混合 ， 同样使燃烧快速充分地进行;
还可以改善燃烧时的循环波动 ， 而循环波动也是HC排放以及动力性和经济性恶化的重要原因 。
现在常用汽油机的典型燃烧室有浴盆型燃烧室、楔型燃烧室、半球型燃烧室、多球型燃烧室等 。
5.1.4提高点火能量和电控汽油喷射技术对汽油机来说 ， 提高点火能量可以提高着火的可靠性 ， 减小循环波动率 ， 扩大混合气的着火界限 。
特别是伴随着汽油机燃烧稀薄化 ， 无触点的高能电子点火系统得到了广泛的应用 。
提高点火能量的措施能增大极间电压 ， 极间电压一般为1020KV ， 但最高的有35KV 。
。

59、而电控汽油喷射系统由于能够更精确、更柔性地满足各种工况的参数优化要求 ， 从而可以实现汽油机排放特性、燃油经济性和动力性的综合优化 。
此外 ， 三效催化转化器与电控喷射系统的组合 ， 已成为当前和将来较长时间内汽油机排放控制的最主要的技术 。
5.1.5增压及增压中冷增压可以大幅度提高柴油机进气的的密度 ， 在足够大的条件下保证燃烧完全 ， 因而容易抑制住汽油机炭烟和微粒的产生 ， CO和HC也会进一步降低 。
增压还可以使柴油机的功率提高30%100%；由于燃烧充分 ， 加之泵气过程做正功 ， 因而燃油经济性也好 。
如图5一5所示 ， 在NOX不变的条件下 ， 通过提高增压度使增大 ， 结果使排气烟度和燃油消耗率都得到了明显的下降 。

稿源：(未知)

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标题：基于|基于外环境技术控制汽车污染( 九 )