43、时间低速行驶 ， 测量结果表明 ， 在上海中心城区 ， 由于道路狭窄、人口密集、道路拥挤、路口阻塞严重、车辆行驶不畅等原因 ， 致使机动车在典型道路上行驶时 ， 怠速时间占总运行时间的 35.1% ， 加速时间占27.0% ， 减速时间占24.1% ， 匀速时间占13.8% 。
由于怠速和减速运行时间较长(约占总运行时间的60%) ， 匀速行驶状态时间较短 。
因此 ， 汽车发动机燃料燃烧不充分及废气排放量大 ， 导致道路两侧为污染物的高浓度区 。
再加上目前我国的城市交通规划主要以汽车的出行为考虑对象 ， 只重视满足机动化出行的需求 ， 规划建设大量的快速路、主干路、立交桥 ， 而忽视对自行车和步行系统的建设 ， 许多城市机动车道越修越宽 ， 而自行车道则是越修越窄 。

44、 ， 有的路段上甚至将自行车道和人行道合并 ， 使自行车和步行这种零污染的交通方式大大萎缩 ， 城市汽车污染也就越来越严重 。
3.5.2道路两侧布局的影响由于受历史原因和各城市自然地质地貌条件的影响 ， 我国大多城市的公路路面较窄 ， 道路曲折多弯 ， 高楼大厦多 ， 建筑密度大 ， 造成地面的粗糙度增大 ， 不利于气流的流动 ， 同时又因为汽车尾气都是贴着地面排放的 ， 扩散的能力相对就很弱 ， 这些因素都阻碍了城市汽车排放污染物的扩散 。
此外街道空气的流动性差 ， 污染物质在街道的累积 ， 不利于交通尾气沿道路向郊区的输送 ， 再加上城市道路两侧多是高大建筑物 ， 使空气流速减缓 ， 污染物难以及时扩散、净化 ， 也加重了空气污染 。
如何把城市交通设施两侧的工程布局 。

45、与城市汽车排污控制有机的结合起来是交通规划部门要做的长期工作 。
3.5.3不同时间段的影响交通的顺畅程度对汽车排放污染物的排放状况有着重要的影响 。
本文借鉴了吉林大学沙学锋博士在其博士论文“城市道路机动车动态排放预测模型研究”中选取捷达车的排放数据结果 ， 对交通高峰期、低峰期和平峰期三种状况下的排放量进行了对比分析 。
由其实验数据统计可知 ， 早晚高峰期(16:48一17:31)时加减速频繁 ， 怠速时间长 ， 充分体现了交通高峰期的车流运行特征 。
交通堵塞 ， 车流运行速度缓慢 ， NOX、HC、CO排放量增加 ， 交通污染严重 。
夜间低峰期时(19:30一19:53) ， NOX、HC、CO排放率与时间变化变化平缓 ， 且排放量显著 。

46、降低 。
平峰期时(15:36一15;
56) ， NOX、HC、CO排放率与时间变化曲线比夜间低峰期要频繁 ， 且变化趋势要急速一些 ， 排放量也要大一些 。
总体来看 ， 交通高峰期时的排放最高 ， 低峰最低 。
高峰期时NOX的排放量是低峰的两倍多 ， 比平峰期高大约25%；高峰期时HC排放量也是低峰的两倍多 ， 是平峰期的两倍左右；高峰期时的CO分别比低峰和平峰期时高40%和30%左右 。
金陵科技学院学士学位论文 第四章 汽车排放污染物的扩散分析第4章汽车排放污染的扩散分析4.1城市交通污染物扩散的影响因素在城市道路汽车排放污染物的扩散过程中 ， 最重要的一点是街道峡谷对局部流场的影响 。
所谓街道峡谷是指两侧有较密集建筑物的街道 ， 由于 。

47、上层大气会在峡谷内产生一个或几个涡旋 ， 因而使得峡谷内流场完全不同于上层大气 。
20世纪80年代 ， 很多研究证实了街道中涡旋回流的存在 ， 并且认为汽车排放污染物的扩散受街道建筑物的结构、风向、风速和日照等因素的影响 。
4.1.1道路边建筑物结构对扩散的影响图4一l是在900风向的来流风作用下 ， 4种典型结构模型街道内测量的示踪气体无量纲浓度等值线图 。
由图可知几何结构对示踪气体扩散过程有很大的影响 。
图4一1A是街道两侧等高 ， H/B(高宽)=0.7时 ， 示踪气体扩散的试验结果 。
由图可见街道峡谷迎风面示踪气体浓度较低 ， 沿高度方向的梯度变化不大 。
在街道峡谷的背风面浓度较高 ， 且沿高度方向梯度变化较大 ， 在背风面下角浓度 。

48、最高 。
这是有街道峡谷内的空腔旋涡形成的气流携带了底部高浓度的示踪气体所至 。
高于街道南侧建筑物后 ， 示踪气体的浓度很快降低 。
图41B是街道两侧H/B(高宽 )=1.0时 ， 示踪气体扩散过程的实验结果 。
示踪气体浓度分布形式与图20一1A相似 。
由王建筑模型增高 ， 示踪气体向街道外部扩散的时间与路程增加 ， 排放源附近示踪气体累积 ， 浓度升高 。

稿源：(未知)

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标题：基于|基于外环境技术控制汽车污染( 七 )