图41C是下风建筑物明显低于上风建筑物时 ， 示踪气体浓度分布的典型表 。
街道峡谷内示踪气体浓度急剧上升 。
这是由于在较高的上风建筑物后的尾流区内产生气流死区 ， 示踪气体扩散不利 。
背风面在很大范围内浓度较高 。
在下风建筑顶端浓度较低 ， 随高度增加浓度降低较快 。
图41D代表了下风建筑高于上 。

49、风建筑时 ， 示踪气体的典型浓度场 。
浓度场结构发生很大的变化 。
街道峡谷内部不踪气体浓度明显降低 ， 且最高浓度点不在排放源附近 ， 而是在上风建筑顶端的背风面上角 。
这是由于较高的下风建筑物前产生了气流位移区 ， 较强的旋涡形气流迅速将排放源附近的示踪气体吹散 ， 并带至背风上面 。
在这种几何结构的街道峡谷污染物扩散能力较强 ， 污染物浓度不会太高 。
4.1.2风向对扩散的影响图42是同一街道模型(H/B=1.0)的相同截面 ， 在正交风(900) ， 斜交风(350)和平行同风(O0)的条件下 ， 示踪气体的无量纲浓度场等值线图 。
图42A中的风向为900 ， 示踪气体浓度分布特征已由图4一1B说明 。
图41 不同结构的街道峡谷无量纲浓度等 。

50、值线图由图42B(风向为0o)可见 ， 除在排放源近旁浓度较高外 ， 街道峡谷内部其他空间点的浓度较低 。
因此 ， 平行风有利于街道内污染物的扩散 ， 道路两侧的行人受害较小 。
在斜交风(如图42 ， 风向350)作用下 ， 街道峡谷断面内的浓度分布形态类似于垂直作用下的分布形态(图42A) 。
这是由于在一定的角度范围内(150750) ， 斜交风在在街道峡谷内亦能形成旋涡流场 ， 在此旋涡气流的垂直分量的作用下示踪气体向街道峡谷背风面扩散 ， 同时又在街道峡谷内平行风分量的作用下沿街道纵向输送 。
因此 ， 斜交风下的街道峡谷最终浓度是以上两种扩散过程的共同作用的结果 。
4.1.3风速对扩散的影响DePaul和Sheik(1986)在芝加哥市 。

51、区一个街道峡谷中进行了一个示踪实验 ， 结果表明 ， 当环境风速在2-5m/s之间并于道路正交时 ， 街道峡谷中只有一个涡流存在；当风速降低到小于 1.52.0m/s时 ， 峡谷中的涡流似乎消失了 。
Yemenite和Wieland(1986)发现任何垂直于街道峡谷的气流都会在街道峡谷中产生涡流 ， 涡流横向速度与建筑物顶面处横向速度分量成正比 。
尽管街道峡谷中涡流现象非常复杂 ， 但有一个规律是相同的 ， 即上层大气中风速加大时 ， 峡谷内污染物与上层大气的扩散交换也随之加剧 ， 从而使得峡谷内的污染物浓度降低 。
4.1.4阳光照射对扩散的影响街道峡谷内一定方向的日照 ， 使得峡谷一侧的建筑物受热后温度是升 ， 而引起局部气流不均匀升温 ， 改 。

52、变峡谷内的流场特征 ， 从而对污染物产生明显的影响 。
Nakamura和 Coke(1988)对街道中风与温度的分布进行了详细的量测 ， 结果表明 ， 由于受日照的不均匀加热作用 ， 一天中不同时段峡谷内气流在各处稳定程度和扩散能力的明显差别 。
建筑物上部气流的方向与街道峡谷底部中线处气流的方向之间的关系 ， 可简单描述为气流相对子墙身的镜面反射 ， 在低风速条件下 ， 建筑顶部与峡谷底部风速之的关系很分散 。
图42 不同风向的街道峡谷无量纲浓度等值线图4.2汽车排放污染物扩散理论随着社会经济的发展 ， 汽车保有量的增加 ， 传统的发动机机内、机外控制技术只能降低发动机的单车排放量 ， 却不能控制城市环境的污染总量 。
既然污染是必然存在的 ，。

53、我们可以再考虑结合其它方法进行控制 。
大气污染存在时 ， 如果我们能迅速的将其浓度降低或者将其进行疏导 ， 就相当于对污染进行了治理 。
这也就是利用污染物扩散理论 ， 对城市大气环境污染总量加以控制 。
城市道路的特点就是在道路两侧存在着密集高层的建筑物 ， 道路两边建筑物与道路构成的狭长型地形称为街道峡谷 。
影响因素主要为城市大气特性 ， 也即风速、风向和日照 。
风速：城市上空或街道峡谷中的风速越大越有利于污染物的扩散 。
风向：空气对污染物扩散的影响可分为两种 。
其一 ， 对于顺街道风向 ， 可直接将污染物带至下风处 ， 这就要求街道风向可直通郊外；其二 ， 当风向与街道夹角大于300时 ， 有利于街道峡谷空气涡流的形成 ， 由于空气涡流得存在 ， 从而 。

54、有利于污染物的扩散 。
阳光照射：由于建筑物的存在 ， 使得街道内受到阳光照射程度不同 ， 当街道不太宽(如建筑高度与街道宽度之比大于3)时 ， 则会改变峡谷内的流场特性 ， 从而明显降低污染扩散速度 。

稿源：(未知)

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标题：基于|基于外环境技术控制汽车污染( 八 )