新造车大有可为——对话天际汽车张海亮( 三 ) 历经3年探索与磨砺,新造车企业天际汽车

不过，对于一家新的企业来说，很难做到面面俱到，所以最重要的是找到用户的痛点，解决用户真正关心的问题，做好实质性的服务。首先就是保证产品品质，不给用户添麻烦，其次是一旦出现问题，及时帮助解决，打消用户的顾虑。
我始终觉得，靠砸钱宣传并非良策，解决用户的痛点才是服务的内核，务实地把每一件小事做好，把服务做成福利，用户最终都会感受得到，这样一来，品牌力自然也会跟着提升。
造车不分早晚势力无谓新旧
《中国经营报》：自从特斯拉国产化之后，几次降低价格门槛，另外不少传统合资车企也在大力布局新能源产品，实际上天际并不具备先发优势，如何突出重围？
张海亮：我始终认为“造车不分早晚，势力无谓新旧” 。新能源汽车是一个长期非常确定的赛道，特斯拉确定自己的地位花了10多年时间，不是说入局越早越有优势，把时间轴拉长看，市场仍有很多机会。 2020年包含天际在内的几家企业或成功融资、或顺利IPO ，都能够说明行业、资本对我们的肯定。
我也关注到，许多传统汽车制造商也纷纷推出电气化转型目标，这说明大家都认同了汽车电动化、智能化的方向，有助于整体新能源汽车市场份额的扩大，为新造车企业后续发展提供了更广阔的空间。
我们认为新能源汽车即将迎来C端需求崛起的拐点，因此了解用户需求比以往任何时候都更加重要，天际在这方面拥有绝对的优势。
《中国经营报》：天际定位在中高端市场，这一市场前景广阔但也意味着竞争会愈加激烈，我们如何看待这种竞争？
张海亮：我国新能源汽车产业进入了高质量加速发展新阶段，消费者也在不断追求更高品质感的品牌和产品。新一代消费者对新鲜事物比较感兴趣，他们是会偏向于购买电动汽车和智能化汽车，对我们的挑战是创新。
但我们不会做价格特别高的车，一般年轻消费者不太能负担得起。同时，也不能太便宜，对年轻消费者来说，他们追求的可能主要不是经济性，而是更注重生活品质。所以我们定位于中高端电动车品牌，希望做中高端智能汽车的普及者。
我们的第一款产品天际ME7拥有众多先进并实用的科技配置，可以说，在25万~30万元之间的同类新能源产品中没有竞品。
《中国经营报》：资金是造车新势力长期发展的支撑，目前天际汽车的资金状况如何，在2021年上市前是否有足够的资金支撑公司后续的生产和研发？
张海亮：我们2020年10月份完成了超过50亿元人民币的新一轮融资，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、生产制造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
同时我们已经启动Pre-IPO轮融资，至于是赴美上市还是留在国内资本市场，都有可能。总体来说，我们当前的资金比较充裕，如果有好的机会我们一定会把握好。但对于新造车企业而言，拿到钱只是开始，怎么用这笔钱做好产品，服务好用户，才是最重要的。
天际坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理地使用，正创新、快速地构建起一套新能源汽车产业生态。比如，在网点建设方面，我们是多种渠道轻资产运营，比如天际中心我们是直接投资，智选空间、安心工场我们是与有实力的经销商伙伴合作运营，速捷驿站我们是与第三方机构合作。所以网点和渠道的规划不会对我们资金造成太大压力。
深度从0到1的坚守与跨越
造车新势力从来不缺话题，近段时间，随着窗口期逐渐关闭， “冰火两重天”的剧情正在加速上演。一面是以蔚来为首的中概股“三巨头”股价飙升、市值暴涨，大有赶超宝马、通用等传统车企之势；一面是以长江汽车为代表的后列梯队深陷资金困局、经营难续，不得不申请破产清算。