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卡罗卡相比之下就有些“惨不忍睹”了 。 A柱表现整体要比速腾差一些 ， 并且目之所及的地方都出现了变形 ， 下方轮辋对于乘员舱的侵入量也明显多于速腾 。
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值得关注的是 ， 在碰撞后卡罗拉车门不会像速腾一样自行解锁 ， 并且每个车门都需要自行解锁才能打开 ， 虽然前排气囊、侧气囊以及膝部气囊全部正常爆开 ， 但对于发生碰撞后有可能处于昏迷状态的乘客来说 ， 这个设定会带来更多安全隐患 。 并且 ， 卡罗拉在碰撞后整个后排座椅都失效脱开了 ， 整个骨架已经酥了 ， 后排底部变形非常严重 。
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综合来看 ， TNGA的神话并没有在卡罗拉车型上延续下来 。 相比于MQB平台打造的速腾来说 ， 卡罗拉整个车身都参与到吸能过程中 ， 虽然这并不是缺点 ， 但随之而来导致的严重变形 ， 也让后排座椅和约束系统出现失效 。 同时 ， 前排轮辋对乘员舱的侵入以及车门不会自动解锁这些问题的出现 ， 也增加了车内乘客的受伤风险 。
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而单纯的从车外部的表现来看 ， 速腾确实要明显好于卡罗拉 ， 这可能也确实跟此前的车身加强有一定关系 。 而这种加强不光会让碰撞测试的成绩提升 ， 在真车对撞中也会占据更大的优势 。
不止于表！白车身还能透露哪些信息？在碰撞结束后 ， 我们也把一汽-大众速腾和一汽丰田卡罗拉都拆解到了白车身的状态 。 从图片来看 ， 卡罗拉无论是从外表还是拆开后的白车身 ， 都要比速腾严重得多 。 整个A柱变形都比较厉害 ， 已经被肉眼可见地撞歪了 ， 变成了一个外八字的形状 ， 好在门环的区域还是顶住了冲击 。
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速腾白车身
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卡罗拉白车身
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卡罗拉A柱
而来到车内 ， 可以看到防火墙、脚踏以及方向柱等位置都出现了不同程度的变形 ， 前排座椅下方也出了比较明显的变形 。 最严重的是中央通道的后半部分出现明显下沉 ， 如果车速更快挤压力更强 ， 那么这个负责传递能量的中央通道就可能失效 ， “主骨”断裂车身会发生什么情况 ， 大家可想而知 。 综合来看 ， 卡罗拉的情况并不乐观 ， 白车身出现多处变形 ， 连后备厢都参与到吸能之中 ， 可以说是“牺牲小我 ， 成全大我” 。
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发生明显下沉
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前排座椅下方发生了变形
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