汽车整车厂商与零部件供应商之间的产业配套体系较为严密 ， 欧美及日本等地区的国际汽车巨头均保持相对稳定的零部件供应商体系 ， 从而带动当地汽车零部件行业较快发展 。
长期以来 ， 日系、德系、美系的整车生产实力突出 ， 该等地区零部件配套供应商的实力也相应较强 。
根据美国汽车新闻（AutomotiveNews）发布的2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单 ， 日本及欧美国家占据大多数 ，。

52、优势显著 。
然而 ， 随着汽车零部件市场的全球化采购趋势逐步加快 ， 在某些细分领域中 ， 发展中国家的汽车零部件制造企业凭借突出的成本优势、及时的物流供应及良好的产品质量正逐步与国际整车厂商展开合作 ， 形成与国际大型零部件供应商相互竞争的格局 。
3、汽车零部件行业面临多元化的发展前景劳动力的匮乏、人口红利的消失致使工业制造业企业用工成本急剧上升 ， 近年来 ， 汽车零部件行业企业加速自动化进程 ， 逐步实现“机器换人” ， 以实现效率的提升和可持续发展 。
随着传统的工业自动化控制技术逐渐向集成化、网络化和智能化方向发展 ， 零部件厂商对采购、生产、仓储、供货等流程进行精确的控制成为可能 。
结合自身产品生产流程 ， 汽车零部件行业可与自动 。

53、化设备厂商联合定制开发自动化的仓储、物流及生产车间 ， 建立智能化生产系统 ， 降低长期人力成本的同时 ， 最大限度地满足客户的质量及供货需求 ， 并建立可复制的生产模式 ， 为产能的进一步扩大及规模化扩张奠定基础 。
汽车零部件的集成化、模块化是指通过全新的设计和工艺 ， 将以往由多个零部件分别实现的功能 ， 集成在一个模块组件当中 ， 实现单个模块组件替代多个零部件的技术手段 。
汽车零部件的集成化、模块化能够提高整车装配效率 ， 优化整车空间布局 ， 减轻整车重量 ， 改善整车性能 。
与此同时 ， 自动化生产与智能工厂技术的迅速发展正推动汽车制造业信息化、数字化、智能化的升级改造 ， 智能制造将有效降低零部件企业人工成本、提高生产效率、加强质量管控 。

54、、保障生产安全 ， 促进汽车零部件企业模块化制造、集成化供货 。
目前 ， 整车厂商在产品开发中大多采用平台开发策略（使用差比较小的底盘和车身结构 ， 同时承载不同车型的开发及生产制造 ， 生产出外形和功能不尽相同的产品） ， 系统化开发、模块化制造、集成化供货 ， 正逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势 。
目前 ， 中国、印度等新兴汽车市场市场容量大 ， 消费增长性强 ， 吸引了许多国际汽车巨头在发展中国家的建厂布局 ， 汽车的本地化生产给当地汽车零部件生产企业带来发展机遇 ， 其凭借突出的成本优势和良好的服务正逐步打入国际整车厂商的零部件配套体系 。
随着发展中国家汽车零部件企业的技术进步和经验积累 ， 汽车整车制造厂商的全球化采购趋势将进一步得到强 。

55、化 。
自动驾驶及新能源汽车已经成为汽车工业未来发展的重要趋势 ， 为满足人们对汽车安全性、操作便利性、娱乐性及环保性日益提高的需求 ， 汽车零部件必将向电子化、智能化的方向深度发展 ， 帮助汽车在信息交互、娱乐服务、智能驾驶等方面实现性能突破 ， 使未来的汽车完成从“功能机”到“智能机”的转换 。
第四章 产品规划与建设内容一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积26519.97（折合约39.78亩） ， 预计场区规划总建筑面积29702.37 。
（二）产能规模根据国内外市场需求和xxx投资管理公司建设能力分析 ， 建设规模确定达产年产车身线束00000吨 ， 预计年营业收入31800.00万元 。
二、产品规划 。

56、方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定 。
具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整 ， 各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平 ， 并参考市场需求预测情况确定 ， 同时 ， 把产量和销量视为一致 ， 本报告将按照初步产品方案进行测算 。
第五章 项目选址一、项目选址原则节约土地资源 ， 充分利用空闲地、非耕地或荒地 ， 尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形 ， 选择土地综合利用率高、征地费用少的场址 。

来源：(未知)

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标题：车身|车身线束生产加工项目实施方案参考模板( 十 )