通过专注于汽车配套细分领域 ， 由点及面 ， 部分优质本土零部件厂商开始逐步突破壁垒 ， 形成与国际零部件厂商共同竞争的局面 。
根据美国汽车新闻（AutomotiveNews）发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜单 ， 2014-2016年仅有两家中国企业入围 ， 2017年有四家中国企业入围 ， 而2018年已有六家中国企业入围 ， 创历史新高 。
（二）汽车零部件国产替代趋势显现随着同步开发和自主研发的能力的提升 ， 加之成本优势和本地化服务优 。

41、势 ， 本土汽车零部件供应商在部分汽车零部件领域开始进口替代 ， 我国汽车零部件行业正处于逐步实现国产替代的趋势之中 。
1、自主品牌崛起带动本土零部件配套体系逐步成熟近几年 ， 随着国内汽车市场快速发展 ， 吉利、奇瑞、长城、比亚迪等一优秀国产品牌正逐渐崛起 。
中国汽车工业协会统计显示 ， 2018年中国自主品牌乘用车共销售998万辆 ， 占乘用车销售总量的42.1% ， 自主汽车品牌本土零部件采购率较高 ， 其市场份额的稳步提高必将为本土零部件企业的发展带来机遇 。
2、乘用车市场竞争激烈 ， 本土零部件有望借成本优势继续扩大市场份额目前 ， 整车厂对成本控制的需求日益提高 ， 国产汽车零部件价格优势凸显 ， 整车厂寻求内资零部件配套的趋势已经形 。

42、成 。
自2015年以来我国乘用车市场竞争激烈 ， 价格波动显著 。
下游整车厂商为应对市场竞争压力 ， 压缩整车产品成本日渐重要 。
凭借相对较低劳动力成本优势及成本管理优势 ， 国内汽车零部件厂商有望把握这一机遇进入此前被国际厂商所垄断的细分领域 ， 扩大市场份额 。
（三）产业链条逐渐完善 ， 产业集群格局稳定在专注细分领域、提升产品技术的同时 ， 我国汽车零部件行业也通过兼并重组逐渐加快产业整合步伐 ， 改变了过去本土企业规模较小、竞争较弱的局面 ， 市场集中度得以提高 。
部分优质零部件企业已具备乘用车及商用车零部件系统的产业化能力 ， 产品全面覆盖动力总成、底盘、车身及附件、电子电器、模具及通用件产品 ， 已逐步具备进入全球汽车产业供应体系 。

43、的能力 。
就我国汽车零部件企业分布而言 ， 产业区域集中度较高 ， 与整车制造产业形成周边配套体系 。
目前已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角以及长三角六大汽车零部件产业集群 。
根据中国汽车工业发展年度报告（2017） ， 六大产业集群汽车零部件产业产值占全产业的80%左右 ， 集群规模和集群效应逐步凸显 。
二、市场分析（一）汽车行业未来发展趋势短期内 ， 受我国宏观经济下行、低排量乘用车购置优惠政策退出等因素影响 ， 我国汽车市场销量不佳 ， 增速放缓 。
2014年至2019年 ， 我国汽车销量分别为2,349.19万辆、2,459.76万辆、2,802.82万辆、2,887.89万辆、2,808.06万辆、2,576.90万辆 ，。

44、增长速度分别为6.86%、4.68%、13.65%、3.04%、-2.76%、-8.20% 。
2018年以来出现负增长 。
但长期来看 ， 随着宏观经济的调整升级、人均可支配收入的增加以及汽车消费结构的优化 ， 我国汽车行业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势 。
1、千人汽车保有量处于较低水平 ， 为汽车行业的长期发展奠定基础据公安部统计 ， 截至2019年末 ， 我国汽车保有量达2.6亿辆 ， 但由于我国人口基数较大 ， 2019年我国千人汽车保有量仅约为186辆 ， 而根据OICA显示 ， 2015年美国千人汽车保有量已达821辆 ， 德国为593辆 ， 日本为609辆 ， 较上述发达国家相比 ， 我国千人汽车保有量仍处于较低水平 。
未来随 。

45、着居民购买力提高、消费需求升级 ， 尤其是我国三四线地区 ， 汽车保有率水平仍存在较大提升空间 ， 汽车市场发展空间较大 。
2、新能源汽车成为汽车行业优化发展结构的重要领域新能源汽车近几年发展势头强劲 ， 成为我国汽车行业发展的亮点 。
2018年 ， 我国新能源汽车继续保持高速增长 ， 产销量分别为127.05万辆和125.62万辆 ， 同比分别增长59.62%和61.74% ， 连续四年位居世界第一 ， 远高于汽车行业整体增长水平 。
我国新能源汽车发展早期从高额补贴起步 ， 以政策推动为主导 。
随着新能源技术快速发展 ， 新能源汽车市场认可度逐步提升 。
2019年新能源汽车受补贴退坡影响 ， 下半年销量下滑较为明显 ， 但12月销量有所上升 ， 回到补贴退 。

来源：(未知)

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