“一带一路”战略的实施 ， 为河北打通开放新通道、打造国际产能新样板、实现新一轮高水平对外开放提供了重要机遇 。
长江经济带建设 ， 也必将使我市沿海靠港、交通便利等方面的优势转换为竞争 。

35、优势 ， 对承接产业转移、产品出口等起到一定的促进作用 。
二是新理念、新业态、新模式、新技术带来的新机遇 。
当前 ， 世界经济在深度调整中曲折复苏 ， 新一轮科技革命和产业变革蓄势待发 。
中央提出创新、协调、绿色、开放、共享的发展新理念 ， 必然衍生一些新举措、新政策 ， 其中蕴含很多发展机遇和很大的发展空间 。
特别是“中国制造2025”“互联网+”等行动计划的实施 ， 孕育着新型产业、新兴业态与全新发展模式 ， 为我市加快传统产业改造升级 ， 促进新产业、新业态的产生和加速成长创造了有利契机 。
随着一些新技术产生 ， 各种产业发展由“制造”向“智造”转变 ， 必将会出台一系列扶持政策 ， 对我市调整产业结构、推进产业技改升级都将起到积极的促进作 。

36、用 。
三是现有资源优势所蕴含的新机遇 。
便利的区位优势赋予了我市对项目、资金、人才的强大吸引力 。
经过不懈努力 ， 我市综合实力不断增强 ， 产业优势日益凸显 ， 电子机箱、管道装备、食品饮料等传统产业发展壮大 ， 新能源车辆、汽车零部件等一些前景好、潜力大的战略新兴产业已见雏形 ， 发展质量、发展速度明显提升 ， 具备了一定的产业基础 。
通过持续推进招商引资和项目建设 ， 我们成功引进了一批大项目、好项目 ， 并陆续开工建设、达产达效 ， 为今后发展积蓄了充足后劲 。
在看到重大机遇和有利条件的同时 ， 我们还要清醒地认识到发展过程中存在的问题和不足 。
一是综合实力还不够强 ， 经济总量不大 ， 产业结构不够优化 ， 财政支撑能力不足 ， 加快产业转型升级和项 。

37、目投产达效的任务依然艰巨；二是创新能力不足 ， 创新实践、创新成果、创新举措还不够多 ， 全社会创新、创造和创业的活力还没有得到充分释放；三是资源约束与环境问题集中显现 ， 节能减排压力仍然较大 ， 破解要素制约与发展矛盾的任务艰巨 。
第三章 市场需求分析一、行业基本情况（一）我国汽车零部件行业概况伴随汽车工业的蓬勃发展 ， 我国汽车零部件产业规模与生产研发能力持续提升 ， 国际零部件巨头的“本土化”战略推进了我国汽车零部件的产品功能优化、产业链升级和先进生产制造体系建设 。
此外 ， 我国本土零部件企业通过自主创新和技术消化吸收 ， 关键零部件技术攻关能力大幅提高 ， 全球综合竞争力不断提升 。
1、产业规模扩大 ， 发展态势总体保持稳定我 。

38、国汽车行业的稳步发展 ， 直接促进了我国汽车零部件OEM市场（OEM指为汽车制造企业整车装配供应零部件的市场）的快速发展；另一方面 ， 根据公安部统计 ， 2019年末我国汽车保有量达2.6亿辆 ， 较2017年增长8.83% ， 汽车保有量的增长带动我国汽车零部件AM市场（AM是指汽车零部件维修、改装的售后服务市场）的扩容 。
根据对全国13,333家规模以上的汽车零部件企业的统计 ， 2017年我国汽车零部件企业主营业务收入累积达3.88万亿元 ， 同比增长4.29%；利润总额达3,012.63亿元 ， 同比增长5.40% 。
受2018年我国汽车产销量有所下滑影响 ， 我国汽车零部件企业2018年主营业务收入及利润总额较2017年 。

39、同期相比分别下降13.04%、16.08% 。
长期来看 ， 我国汽车零部件行业总体发展态势保持稳定 。
2、本土零部件专注细分领域 ， 以点及面 ， 市场地位不断提升我国汽车零部件行业起步较晚 ， 较国际零部件厂商而言 ， 技术研发、产品设计相对落后 。
受此影响 ， 我国汽车核心零部件尤其是一些壁垒较高、具有整车动力、安全要求高的领域被博世、安波福、李尔等跨国巨头垄断 ， 大多数内资零部件企业尚处于赶超阶段 。
但随着国内汽车市场竞争的加剧 ， 合资整车厂商基于市场份额、控制成本等多重需求下 ， 开始推出低端车型 ， 为保持利润 ， 将成本相对较低的本土配套企业纳入供货体系 。
部分优质的内资汽车零部件企业专注于诸如座椅总成、轮胎、汽车线束及安全气囊等 。

40、细分领域的生产加工 ， 不断升级技术 ， 积累配套经验 ， 凭借其高性价比的产品和良好的服务 ， 不断切入主流整车集团的供应体系 ， 在细分领域实现突破 ， 涌现出如福耀玻璃等具备全球供应能力的本土零部件企业 。

来源：(未知)

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标题：车身|车身线束生产加工项目实施方案参考模板( 七 )