即进气压力与发动机的负荷和进气量有关 。
、进气系统主要零部件的结构1. 电子节气门总成节气门 电动机 双位电位计 驱动齿轮 废气再循环入口图2.2 电子节气门总成电子节气门是ME7.4.4系统特有的 。
电子节气门一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量 ， 同时还可以输出反 。

7、映节气门位置的信号 ， 供系统监控节气门的实际开度 。
n rb.m#u0电子节气门有两个电位器作为位置传感器 ， 其电阻值随节气门位置的改变而变化 。
当加入+5V电压后 ， 转化为与电阻值相应变化的电压输出 。
这两个电位器连同加速踏板上监控踏板运动行程的两个电位器 ， 构成了整个电子节气门监控功能的一部分 ， 能提供系统控制所期望的冗余度 。
D7g2cQh0与拉线式节气门总成相比较 ， 电子节气门开启角度不再由油门踏板拉索控制 。
油门踏板通过拉索控制油门踏板位置传感器 ， 该传感器只是以电压信号反映车主的力矩指令 ， 而不是节气门的实际开度 。
电子节气门轴上的双轨道节气门电位计用来检测节气门的准确开度 ， 此开度与车主的意图（加速、减速）并 。

8、不完全一致 。
此外 ， 怠速调节阀也被取消 ， 由电子节气门直接进行怠速调节 。
f.w1s cv5P1s-y0计算机精确控制电子节气门的开启以便满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要 。
这是一种新的发动机负荷管理系统 ， 可以最好地管理发动机的力矩 。
节气门位置由发动机各项功能的需求来确定 ， 当各项功能需求同时出现时 ， 计算机按照内部的各种优先级别决定 ， 并由计算机来控制打开到某一开度 ， 以满足优先级别最高的这项功能的需求 。
*gh4jC#w0fExVgZ gX0VoHQv$_ OA0电子节气门总成共有6个引脚 ， 分别是：1、2脚为电机负极和正极 ， 电阻值为12W ， 3脚接地；4脚为传感器2的信号 。

9、输出；5脚接ECU的+5V电源；6脚为传感器1信号输出 。
其传感器电阻关系紧密 ， 由于两个电位计是反相安装的 ， 当节气门位置发生变化时 ， 两路信号电压均线性变化 ， 其中一个增加 ， 同时另一个减小 。
爱好者博墅 EJ)UY$f.u电子节气门出现故障后 ， 计算机无法控制节气门的开启 ， 电子节气门的各类运转故障都将使发动机进入援救模式 ， 主要的故障有：（y-b_ Ewe1G01）电子节气门电机不受控制（开路或短路） 。
此时计算机将收到2条独立的信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器） 。
节气门处于初始位（停止位） ， 但这个位置不是发动机怠速时的位置 。
实际上在没有故障的怠速时 ， 节气门处于大约2的开启位置 。

10、 ， 因此 ， 当节气门电机断电时 ， 节气门并不完全关闭 ， 而是由几个弹簧开启到2的位置 ， 以保证有足够的空气流量使车辆可以到达修理站而不抛锚 。
在这种情况下 ， 计算机将根据车主的意图控制喷嘴流量及点火提前角 ， 以便增加发动机转速而驱动车辆 。
（y-b_ Ewe1G02）3uS#o-0电子节气门电机被持续控制（短路） 。
此时计算机也会收到2条独立信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器） 。
在这种情况下 ， 计算机将继续分析车主的意图来控制喷嘴流量及点火提前角 ， 但会将发动机转速限制在1100r/min以下 。
（y-b_ Ewe1G03）发动机不是依据车主的意图来控制 。
此时计算机将持续收到油门踏板位置传感 。

11、器和进气压力传感器的信息 ， 这使得计算机可以控制节气门位置与发动机转速的协调性 ， 一旦检测到不一致 ， 计算机将采取降级模式以减小发动机转速 ， 这种降级模式通过组合仪表板上指示灯点亮反映给车主 。
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a爱好者博墅S$K+dLj!爱好者博墅-e*MHrE9p%p M Z&N_&*?/T)XE（y-b_ Ewe1G04）双轨道节气门位置传感器的1条轨出现故障（短路或断路） 。
此时计算机将接收正常的轨道的信息 ， 并采用降级模式来降低发动机转速 。
Q9W,y%h63y发动机停止运行后有至少15s电力支持阶段 ， 此时也会自动执行节气门位置初始化以便减小节气门微型止动块的磨损 。
实际上 ， 计算机会有步骤 。

12、地比较储存的节气门位置、无命令的节气门位置和运行时的位置 ， 如果此数值相差0.3V ， 计算机就会执行初始化 。
因此在电力支持阶段结束时 ， 可能时常听到节气门止动块的格格声 ， 这不是故障 。

稿源：(未知)

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标题：标致|标致307电子燃油喷射系统的故障诊断与检修毕业论文( 二 )