在计算机控制下 ， 碳罐电磁阀可以实 。

18、现碳罐中燃油蒸汽的再循环 ， 而这要取决于发动机的使用条件：满负荷时 ， 不进行排放；减速时 ， 关闭阀门以限制未完全燃烧的油汽流出 ， 避免对三元催化器造成损坏 。
、炭罐控制阀功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量。
原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气 ， 直至饱和 。
电子控制器控制碳罐控制阀打开 ， 新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流 ， 重新引入发动机进气管 。
电子控制器根据发动机不同工况 ， 改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比 ， 从而对再生气流的流量进行控制 。
此外 ， 该流量还受两端压力差的影响 。
安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上 。
维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定 ；2、 。

19、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效 ， 需要更换控制阀时 ， 请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递 ， 推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上 。
简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档 ， 两表笔分别接碳罐控制阀两针脚 ， 20时额定电阻为264 。
、点火线圈功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电 ， 通过火花塞放电产生火花 ， 引燃气缸内的混合气 。
原理：当初级绕阻的接地通道接通时 ， 该初级绕阻充电 。
一旦ECU将初级绕阻电路切断 ， 则充电中止 ， 同时在次级绕阻中感应出高压电 ， 使火花塞放电 。
跟带分电器的点火线圈不同的是 ， 点火线圈次级绕阻的两端各连接一个火花塞 ， 所以这两个火花塞 。

20、同时点火 。
安装位置：发动机 。
维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能 ， 以免对电子控制器造成损伤 。
简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档 ， 两表笔分别接初级绕组两针脚 ，20时为0.4-0.6；次级绕组为11-15k 。
2.1.3 电子控制系统、进气压力温度传感器图2.6 DS-S压力传感器剖面图1、密封圈 2、不锈钢衬套 3、PCB板 4、传感元件 5、壳体 6、压力支架 7、焊接连接 8、粘结剂连接进气压力传感器和进气温度传感器做成一体 ， 型号是DS-S-TF ， 此传感器持续测量进气管路中的压力 ， 同时测量发动机的进气温度 。
压力传感器是压敏电阻型 ， 发出与所测进气压力成比例的电压 。

21、 ， 如图2.7所示 ， 电阻随压力变化 。
计算机利用进气压力信号确定发动机进气量（同时进气温度作修正）、喷油量和点火提前角 。
为准确计算喷射时间 ， 还需要计算出海拔高度 。
实际上 ， 发动机进气量随大气压力（即海拔高度）、空气温度和发动机转速等因素变化 。
计算机在每次点火和发动机大负荷、低转速运行时进行测量和计算大气压力 。
进气温度传感器是CTN（负变化型热敏电阻）型的 ， 其阻值随温度升高而减小 ， 如图2.7所示 ， 计算机据此计算发动机的进气量 。
图2.7 进气温度传感器特性DS-S-TF有4个引脚 ， 分别为+5V输入、地线、压力输出、温度输出等 。
特性参数如表2.1所示 。
表2.1 DS-S-TF特性参数项目参数压力范围201 。

22、15kPa供电电压5.00.5V重量18g或27g抗震稳定性谐波250m/s2,峰值600m/s2吸收电流典型值9mA20时电阻2.2K5工作范围温度40125响应时间典型值0.2ms测量温度1.5安装进气压力、温度传感器时 ， 应先抹上润滑油轻轻压入 ， 再按规定要求拧紧螺钉 。
长期使用后由于尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效 ， 应经常注意检查空气滤清器是否清洁 。
温度传感器部分的检测：拆下传感器 ， 把数字万用表打到欧姆挡 ， 两表笔分别接传感器1#、2#针脚 ， 20时额定电阻为2.5k5% ， 其他对应的电阻数值可由特征曲线量出 。
也可用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近） ， 观察传感器电阻的变化情况 。
压力传感器部分 。

23、的检测：装上传感器 ， 连接126路接线盒 ， 把数字万用表打到直流电压挡 ， 黑表笔接地 ， 红表笔分别与3#、4#针脚连接 。
怠速状态下 ， 3#针脚应有5V的参考电压 ， 4#针脚电压为1.4V左右；空载状态下 ， 慢慢打开节气门 ， 4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门 ， 4#针脚的电压可瞬间达到4V左右 ， 然后下降到1.5V左右 。
、转速传感器图2.8 转速传感器转速传感器的型号是DG6 ， 由磁铁芯和线圈组成 ， 它安装在602的发动机飞轮信号齿旁 ， 如图2.8所示 。

稿源：(未知)

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标题：标致|标致307电子燃油喷射系统的故障诊断与检修毕业论文( 四 )