缺少的2个齿用于确定上止点位置 ， 当信号齿旋转时 ， 线圈上会产生变化的磁场 ， 因而导致线圈上产生一频率变化的正弦交流信号 ， 此信号的频率与发动机转速成比例 。
此传感器输入曲轴 。

24、转速信号和1、4缸的上止点信号。
计算机收到传感器信号后可反映发动机转速、转速的急剧变化以及车辆是加速还是减速等信息 。
借助这些信息 ， 计算机就能了解路况 ， 关闭点火失败诊断功能 。
利用缺齿信号和点火线圈的相位信号可进一步判断1、4缸是压缩冲程还是排气冲程 。
转速信号使计算机可以管理发动机的状态和模式（停止、启动、加速、中断、再加速）、分析多次成功点火时发动机转速的变化来确定点火是否失败 。
实际上在发动机正常运转1圈时 ， 应有2次做功 ， 信号齿要承受2次加速 。
如果1次加速未被检测到 ， 就是1次点火失败 ， 在点火失败时 ， 发动机诊断指示灯会闪烁报警 。
点火失败对三元催化器是有害的 ， 如果点火失败次数超过了可调的标准 ， 指示 。

25、灯会持续亮 。
通过126路接线盒引出信号 ， 可用万用表测量转速传感器的2#、3#针脚的额定电阻为86010% 。
启动机或发动机运转时 ， 可通过车用示波器观察2#、3#针脚的输出为非连续（缺波）的正弦电压信号 ， 其频率与曲轴转速成正比 。
、冷却液温度传感器功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息 。
以便控制器据此对喷油和点火进行修正 。
原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻， 其电阻值随着温度上升而减少 ， 但不是线性关系 。
该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面 。
安装位置：安装在发动机出水口上 。
、爆震传感器爆震传感器型号是KS-1 ， 其结构如图2.9所示 。
爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现 。

26、象 ， 反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件 。
爆震传感器安装在发动机缸体上 ， 可以检测到震动现象 。
通过ME7.4.4的控制策略 ， 可减少、抑制爆震现象的发生 。
a. b.图2.9 爆震传感器1 震动块 2 外壳 3 压电陶瓷体 4 触头 5 电接头KS-1型爆震传感器是一宽频带的振动加速度传感器 ， 其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性 。
发动机汽缸体振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上 。
压电晶体由于受质量块振动产生的压力 ， 在两个极面上产生交变电压信号输出与发动机震动相应的电压信号 。
爱好者博墅/l-g4r eO8Zn在收到爆震信号后 ， 计算机会减小点火提前角3 ， 最多可减小15 。
在减小 。

27、点火提前角的同时 ， 计算机将调节混合气浓度 ， 避免排气温度过高 。
爆震传感器的频率范围是322kHz；电阻大于1M；电容为1200400pF；工作温度范围为-40130 ；拧紧力矩205Nm 。
Icd!1bD1n0在安装爆震传感器时应注意金属表面须与测量部位直接接触 ， 不能使用任何类型的垫圈 。
不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器 。
传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振 ， 以免断裂 。
避免在传感器1、2引脚间接通高压电 ， 以免损坏压电元件 。
发动机正常工作时 ， 通过126路接线盒引出信号 ， 利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线 ， 由于受计算机的控制 ， 其信号输出可能不明显 。
用万用表打到欧姆挡分别测 。

28、量传感器1#、2#及1#、3#针脚的电阻 ， 常温下其阻值应大于1M 。
也可把万用表打到毫伏挡 ， 用小锤在爆震传感器附近轻敲 ， 此时应有电压信号输出 。
、氧传感器图2.10 氧传感器传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息 ， 即氧气含量 ， 以确定汽油与空气是否完全燃烧 。
发动机计算机根据这一信息实现以过量空气系数1为目标的闭环控制 ， 以确保三元催化转化器对排气中的炭氢化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率 ， 最大程度地转化和净化 。
爱好者博墅 if c,dO$+q4%Y氧传感器的电极外部处于排气气流中 ， 内部则和周围空气相通 。
传感器的内核为一气密性的二氧化锆陶瓷体 ， 内核表面则是一层很薄的、可透 。

29、气的铂 。
铂层一方面起到催化作用 ， 另一方面也作为物理电极 。
在铂层的外面则是非常坚硬的多孔陶瓷层 ， 该陶瓷层除了可以透气之外还可以保护铂层免受排气气流的破坏 。

稿源：(未知)

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标题：标致|标致307电子燃油喷射系统的故障诊断与检修毕业论文( 五 )