为确保钢便桥运营过程中的安全和畅通 ， 必须对钢便桥进行有效的交通管制 ， 委派专人对钢便桥进行交通疏 。

19、导 ， 严格管制超载超限车辆的通行 。
钢便桥的交通管制包括交通管理、人员管理、车辆管理、占用桥面施工管理 。
同时设置专人巡查维护 ， 对紧固部分及焊接部位例行检查 ， 发现松动的或者脱焊的及时加固 。
严重时应立即通知项目部 ， 临时封闭交通 ， 采取补强加固措施 ， 为了防止人员落水发生危险 ， 桥上护栏每隔20米固定配备一个救生圈 。
2.3便桥搭设时在每排钢管桩墩顶、跨中部位上设标高和位移监测点 ， 定期对便桥进行监测 ， 开始时每天监测 ， 之后逐渐降低监测频率 ， 正常使用过程中每半月必须监测一次并记录 。
2.4落实便桥使用技术交底工作 ， 桥上安装照明指示灯 ， 并要求各类车辆上桥后要匀速居中行驶 ， 不得随意超速或变速 ， 更不允许紧急刹车 。
2.5注意 。

20、观察河面上漂浮物的漂流状态 ， 如发现大体积漂浮物有可能对便桥造成威胁的迹象时 ， 应采取引流等措施 ， 防止撞击便桥 。
2.6钢便桥上严禁堆放任何物料 ， 确保便桥交通顺畅 。
2.7检查警示灯、照明线路的完好情况 ， 发现损坏的及时修复；2.8对栈桥面板发生翘曲或损坏的部位 ， 及时修复或更换；2.9遇到台风、龙卷风、汛情、大潮、大雾等灾害性天气时 ， 在保证海上各墩设备、人员安全撤退后及时关闭栈桥 ， 禁止一切人员、车辆上桥 ， 待解除警报后再使用 。
四、钢便桥施工质量保障措施1、建立健全以项目经理为首的质量管理体系 ， 明确各部门质量管理范围、责任 ， 层层落实责任制 ， 技术人员分工明确 ， 并且责、权、利三者相结合 ， 发挥出每个技术人员的工作 。

21、积极性 ， 使他们起到应有的作用 。
2、组织相关技术管理人员深刻理解本项目钢便桥的设计思路 ， 熟悉便桥搭设方案及使用过程中的注意事项 ， 发现问题时及时提出整改意见并加以整改 ， 正确领会项目业主、监理的指示意见 ， 以指导施工 。
3、认真检查各类型材的质量状况 ， 对全桥组装件的拼装焊接质量进行全面检查 ， 焊接作业必须严格按照相关操作规程进行 ， 保证焊接质量 。
4、制定详细合理的便桥施工进度计划 ， 结合实际进度及时调整人工、材料、机械设备的投入 ， 保证各工序环环紧扣、有条不紊 ， 既保进度又保质量 。
质量管理架构：5、质量控制措施5.1钢管桩规格钢管桩采用 42.68 mm钢管 ， 每节标准长度为 10m ， 制作钢管的材料应符合设计与规范 。

22、要求 ， 并应有出厂合格证和质量检验报告 ， 管节外形尺寸、焊接工艺、等必须符合规范要求：5.1.1管节外形尺寸的允许偏差项目允许偏差（mm）周长0.5%周长 ， 且不大于10管端椭圆度0.5%D ， 且不大于5管端平整度2管端平面倾斜小于0.5%D ， 且不大于45.1.2邻管节的管径允许偏差管径（mm）相邻管节的管径允许偏差（mm）70025.1.3相邻管节的管径对口板边的允许偏差板厚（mm）相邻管节的对口板边允许偏差（mm）70025.1.4焊缝外观允许偏差项目允许偏差咬边深度不超过 0.5mm ，累计长度不超过焊缝长度的 10%超高3mm表面裂缝、 未熔合、 未焊透不允许弧坑、表面气孔、夹渣不允许5.1. 。

23、5钢管桩外形尺寸的允许偏差项目允许偏差（mm）桩长+300 ， -0桩纵轴线的弯曲失高桩长的0.1% ， 且不大于305.2钢管桩测量管桩采用导向架控制桩位 ， 放样时用全站仪放出上游一排迎水桩 ， 再以迎水桩为基准 ， 测定其它桩位 。
施工桩位与设计桩位的水平偏差控制在顺桥向 4cm,垂直桥轴方向 5cm 。
竖直偏差控制在 10cm 。
垂直度控制在 1%L 以内 。
5.3钢管桩接长钢管桩的接长用电焊方法完成 ， 接长时要使两节钢管桩中轴线相重合 ， 接口处要贴合 。
现场接桩时用长木靠尺检验钢管的顺直 。
焊接要牢固、不漏水 ， 焊缝宽不小于钢管壁的厚度 ， 接缝焊好后在管壁上焊加强筋 ， 增强连接 。
5.4钢管桩施工技术要求5.4.1每根钢管桩一 。

24、定要做到连续性 ， 不可中途间歇时间过长 ， 以免桩周的土恢复 ， 造成继续下沉困难 。
每次振动持续时间过短 ， 则土的结构未被破坏 ， 过长则振桩锤部件易遭破坏 。
振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定 ， 一般不宜超过 10min15min 。
5.4.2振桩锤与桩头必须牢牢固定 ， 无间隙或松动 ， 否则振动力不能充分向下传递 ， 影响钢管桩下沉 ， 也易振坏 ， 在振桩锤振动过程中 ， 如发现桩顶有局部变形或损坏 ， 要及时恢复并加劲补强后方可继续振设 。

稿源：(未知)

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标题：大桥|崇安大桥钢便桥施工方案( 四 )