5.4.3 悬臂导向支架应固定 ，以便振桩时稳定桩身； 但桩在导向支架上不应钳制过死 ， 更不允许施打时 ， 导向支架发生位移或转动 ， 使桩身产生偏位、倾斜或超过许可的拉力或扭矩 。
5.4. 。

25、4 测量人员在钢管桩振沉过程中要不断地检测桩位、 垂直度 ，并控制好桩顶标高 。
下沉时如钢管桩倾斜 ，及时牵引校正 ，每振 12min 要暂停一下 ，并校正钢管桩一次 。
5.4.5钢管桩之间的连接必需满焊 ， 焊缝厚度不得小于 12mm ， 并在钢管接头处采用 6块厚度为 12mm 加劲板加强 ， 加劲板满焊并符合设计的焊缝厚度要求 。
经现场质检员检查钢管桩连接焊缝质量合格后方可打设钢管桩 。
5.4.6在桩基施工过程中如果遇到地质与详勘报告差异太大 ， 地层较软 ， 钢管桩入土深度达设计要求时而承载力不足 ， 可适当加深桩入土深度 。
5.4.7钢桩振沉完毕后 ， 注意准确测量出桩顶标高与设计值一致（如桩顶下横梁材料改变 ， 注意根据实 。

26、际材料情况调整钢管桩顶标高） 。
5.4.8栈桥及平台等所用机械、材料及规格必须符合相关标准要求 。
5.5振动下沉及控制方法5.5.1沉桩开始时 ， 可仅由桩自重及振动锤压重下沉 。
5.5.2钢管桩停打标准采用入土深度和贯入度双控 ， 以贯入度控制为主 ， 入土深度控制为辅进行校核 。
即最终贯入度不大于 2cm/min ， 振幅符合规定 ， 即认为合格 。
5.5.3每根桩的下沉应一气呵成 ， 不可中途停顿或较长间歇 ， 接桩振动的间歇时间应力求缩短 。
5.5.4 振动的持续时间 ，根据不同机械和不同土质通过试桩确定 ，一般不超过 10min15min 。
5.5.5钢管桩施工过程中若出现异常情况时 ， 应立即停止 。
会同监理、业主共同分析原因 ，。

27、解决问题后方可再次施工 。
5.6横梁及贝雷片纵梁的安装钢管桩下沉到位后 ， 割除桩顶至设计标高 ， 将拼装成整体的主横梁 2I32 吊装放置在桩顶 ， 桩顶放置钢板 。
钢管桩一定要割平 ， 如出现切割不平整时 ， 采用手工打磨平顺 ， 以保证主横梁搁置平稳 ， 在上部两侧焊接加劲板将主横梁与钢板固定 ， 下部钢管桩与钢板连接位置满焊并焊接四块牛腿；墩顶横梁上应设置贝雷梁限位件 ， 以防贝雷梁纵、横向和竖向位移 ， 限位件可采用槽钢或钢板与墩顶横梁焊接 ， 所有贝雷梁拼装好后 ， 都要检查贝雷销及定位销是否安装完好 ， 确保施工安全 。
5.7数据整理施工过程要逐跟根记录桩号、桩位、进尺深度和贯入度等 。
五、钢便桥施工安全保障措施1、根据水文地质情况编制切 。

28、实可行的施工措施方案 ， 并经建设单位审核后方可施工 。
2、每道施工工序要求必须征得监理和业主的同意方能进行下道工序 。
3、建立健全以项目经理为首的安全保障体系 ， 配备专职安全员 。
4、构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程以及其它相关安全操作技术规程 ， 并要对每一个上岗人员进行施工安全技术交底 ， 技术交底时要强调各项安全措施 ， 使参与施工的人员树立安全意思 。
确保施工过程安全 。
5、施工过程中 ， 现场必须配备安全帽、安全带、救生衣等防护用品及应急救援物资 。
6、安装过程必须配备经验丰富的吊车司机和起重指挥人员 ， 吊车吨位必须满足安装过程使用要求 ， 吊装时统一指挥；不得违章操作 。
安装钢管桩及冲孔 。

29、时 ， 必须定期认真检查钢丝绳、吊钩 ， 如有损坏应立即更换 。
7、构件起吊后应根据实际情况 ， 通过溜绳拉好重物防止旋转和晃动 ， 任何人员不得从被吊构件和吊臂下通过 。
8、配电箱、开关箱要装设牢固 ， 防雨防尘 ， 箱底距地1.3M ， 周围应有容纳二人同时工作的空间和通道 ， 附近不得堆放有碍操作的物品 ， 配电箱内必须有零线及保护零线 ， 箱壳本身应接保护零线 。
所有工程用电设备都要有良好的接地装置 ， 并通过漏电保护器 ， 其额定漏电动作电流应不大于30MA ， 额定漏电动作时间应小于0.1S 。
每天施工结束后 ， 应即时关闭电源并锁闭开关箱 。
9、本河段为不通航河段 ， 不需要考虑封航施工工作 。
但进行水上作业时 ， 应注意做好水上安全防护措施 ， 水上作业 。

30、人员必须穿戴救生衣 ， 配备救生哨 。
已制作好的钢便桥上每20米配备一个带拉绳连接的救生圈 。
已确保水上作业安全 。

稿源：(未知)

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标题：大桥|崇安大桥钢便桥施工方案( 五 )