7、的日作业施工计划 ， 各配合施工单位应严格执行 。
5.1.4 线上各项准备工作1 段线路科设备工程师提前将线路（含作业岔区）平纵断面的资料交由段线路科派出的施工总负 责协调人、 广州客专维修基地捣固机组队长、 当地线路车间主任、 各机组随车技术员 ，线路科主管维修 工程师提前将电化区段修正平纵断面地段资料书面提供给供电部门； 当地线路车间根据线路科提供的资 料负责提前将曲线地段的直缓（缓直） 、圆缓（缓圆）点用红油漆写在轨枕上 ， 并将曲线要素、双捣、 重捣、不捣、起拨道量和方向（如右拨20起40标示为 40t 20 ,如左拨20起40标示为2040 ）用红油漆标在靠轨枕内侧醒目处 ， 特别注意捣固车仪器标 。

8、注的起道量刻度值是否与现场实际起 道量值同步对应、是否要进行转换（如：有可能捣固车仪器标注的起道量刻度值是90 ， 其只对应现场实际起道量值只有 30mm；桥隧科须提前将整治线桥偏心资料提供给线路科主管维修工程师 。
当地线路 工区负责将所有绝缘接头处所四根轨枕用红油漆标识重捣符号（插捣三次）；2 挖抬板结道床、 清筛枕盒不洁道床和边坡土 ， 处理道床翻浆冒泥 ， 白碴接头换填新石碴 ， 补充、均匀石碴 ， 确保枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；3 更换、方正轨枕；4利用施工天窗点进行全面改道（土 1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于 1 % 。
， 曲线地段轨距调查要求对每根轨枕进行检查；扣件涂油 ， 使用双头螺栓松 。

9、紧机（4 台/ 线捣机组）和冲击扳手（ 1 台/ 线捣机组）全面紧固轨道各部扣件 ， 要求“三点密贴”达标；5 整修、更换和补充联结零件 ， 扣件全面涂油；6 捣固前 3 小时内取接头大胶 （每对接头 4 根轨枕） ， 捣固后及时上大胶 （要求普通大胶统一更换 为14mm高弹胶）；7 平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除；8 拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备；9 对有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时 ， 提前 3 天通知电务、供电、车辆 配合单位现场处理和监护；10 拆除当日计划作业地段全部竹垫板并回收 ，对拆除地段加强捣固 ，确保拆除竹垫片后线路稳定 ，严禁造 。

10、成严重晃车；11在道岔大机捣固施工前 ， 对所有30mm大地脚螺栓进行全面紧固、涂黄油；拆除岔区所有竹垫片；12 将道岔捣固作业岔区的起、终点位置用油漆写在相应轨枕上；13 为确保大机作业后线路安全 ， 必须每天保证卸 10 个风动车进行补充石碴；14 拆装桥梁护轨施工配合组负责提前 3 天拆除桥梁及高路堤护轨 。
拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界 ， 弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界 ，梭头部分保留线上 ，护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后统一用编织袋装好后 ， 回收到就近桥隧工区；15 所在地线路工区负责对管内每个正线曲线的正矢检查一遍（含5m 10m桩） 。

11、 ， 并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上 ， 以便大机捣固时进行修正 。
捣固施工过程中配合工作5.2.1 工务部门1 大机捣固作业流程图2 段各部门具体职责（1）线路科a 大机作业计划管理、具体负责大机作业的技术工作 ， 提前安排好线路、道岔及岔区平纵断面测 量工作；b 负责组织召开施工协调会议；c 制定施工组织方案及安全措施；d 上报施工月度方案及日计划；e 提前与相关单位签订相关安全及配合协议 ， 参与各施工配合单位的协调；f 参与现场施工组织及施工过程的监控；g 参与施工质量控制及施工队伍管理；h 负责施工现场联络；i 负责组织日作业地段交验；j 负责大机捣固后 5天内进行动态添乘检查 （便携式添乘仪）。

12、 ， 并公布添乘检查情况 （样式见附件） ； k 负责及时修订有关技术资料；L 每日 8 点前负责公布通报前一日大机捣固（线路、道岔）施工进度（样式见附件） 。
（2）桥隧科：负责组织大机捣固地段桥梁护轨拆装工作 。
（3）安调科：负责施工全过程的安全卡控 。
（4）职教科：负责对本单位所有参加施工人员的上岗培训、安全考试 。
（5）材料科a 负责各类施工机具设备、材料的供应、运输、装卸；b 负责旧料回收；c 负责轨道车、汽车配合的调配安排 。
（6）线路车间a 全面负责大机捣固施工配合工作的施工组织 ， 以主体单位身份负责与相关配合单位进行联系 ，监控落实现场施工配合工作各项事宜 ， 落实工作量、施工安全和施工质量的监督工 。

稿源：(未知)

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标题：大机捣固|大机捣固施工配合作业指导书( 二 )