31、配合大机捣固作业项目必须严格执行“天窗修”规定 ， 严禁点内项目点外进行；无缝线 路地段必须严格执行作业轨温规定 ， 做好“三测”工作 。
无缝(冻结)线路地段大机捣固实施前后 ， 各车间、工区必须及时对位移观测桩进行观测 ， 检查长轨条爬行量 ，掌握捣固后钢轨实际锁定轨温 ， 确保防胀安全；(7) 配合大机捣固施工时 ， 跟车线路检查人员与大机保持一定的安全距离(不少于5米) ， 并派专人防护 。
施工人员严格按照防护人员要求上下道作业 ， 严禁抢点蛮干 。
封锁点内防护人员要密切注意大机的运行情况 ， 确保施工作业人员的人身安全 。
大机作业过程中 ， 配合人员不得站在邻线或在邻线行走；(8) 螺栓松紧机上道作业必须在“天窗”点内进行 ， 并由施工 。

32、负责人指定专门的防护员负责安全 防护；(9) 施工中需要使用小车时 ， 必须向调度申请小车号码 ， 无小车号码严禁使用小轨车 ， 小车手必须由考试合格的路工担任 ， 在天窗点内使用 ， 天窗点外不得上道 ， 并严格按安规有关规定进行防护 ， 小车车轮必须采用绝缘轮 ， 过夜未使用时必须加锁；(10) 拆装桥梁护轨施工时 ， 必须设置驻站、工地防护员及两端800m 防护员 ， 防护未设好禁止上道作业；(11) 拆装桥梁护轨 ， 遇桥下是公路、街道、农田等可能有人、车活动的场所时 ， 应加强路外安全 防护 ， 防止桥上物品(护轨扣件、道碴等)坠落桥下砸坏车辆、砸伤行人等意外事件发生；(12) 拆装、抬运、撬搬护轨时 ， 作业人员应听从施工配合负责人、施 。

33、工员的指挥 ， 统一行动 ， 协 同动作 ， 防止钢轨或重物砸伤作业人员；(13) 施工用的各种机具、 以及堆放在线路两侧的路材路料 ，不得侵入限界 。
堆放物距钢轨头部外 侧距离不少于 810 毫米 ， 坡度不陡于 1： 1 ， 并要求安放牢固；(14) 轨道电路区段的作业 ， 工具必须绝缘 ， 严禁任何导体(铁器)搭接两根钢轨 ， 防止短路影响 行车；(15) 任何情况下禁止坐卧钢轨、枕木头及道床边坡 ， 禁止在隧道内乘凉休息 ， 严禁下河、 山塘水 库洗澡或捕蛇捉蛙 。
班前不能喝酒 ， 班后不能酗酒 。
注意防火、防盗、防蛇伤；(16) 作业遇来车时 ， 距列车 800m外下道完毕 ， 并在安全处所避车(隧道、桥梁作业时应进避车 洞或避车台) ； 。

34、(17) 施工负责人、 防护员必须与施工作业人员同步上下班 ，坚持勤检查、 勤汇报 ， 并根据具体情 况采取防范加固措施 ， 确保行车安全；(18) 上下班必须坚持集体行走 ，原则上要求行走路肩 ，当无路肩必须行走线路时 ，前后应安排专 人防护；(19) 电气化铁路作业安全 凡上线作业人员必须按规定穿戴电化安全防护用品 ，所有工作人员 (包括所持工具) 与接触网 带电部分必须保持 2 米以上的距离； 禁止通过任何物体 ，如棒条、导线、 水流等与接触网的各导线及相连部件相接触(接触网特殊 带电作业除外) ； 严禁向接触网上搭挂绳索等物 ，若发现接触网上挂有线头等物 ， 不准接触 。
发现接触网导线断落时 ， 人员 。

35、要远离 10米以外 ， 并将该处加以防护 ， 立即通知有关部门； 接触网不停电时不准用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4 米的燃着物体 ， 超过 4米时 ，可在接触网不停电情况下进行灭火 ， 但水流必须不向接触网方向喷射 。
若用沙土灭火时 ， 在距接触网 2 米以上时 ， 可不停电； 在电化区段搬运长大杆件时 ，严禁在搬运中竖立或高举 ，以防长大杆件触电 ，危及搬运人员的安全 。
测量用的花杆、塔尺、防护牌应距离带电体2m以上 ， 塔尺第三节拆掉 ， 以免使用时不慎碰触带电体 。
其中塔尺应选用木制的 。
(20) 当日施工完毕后 ，施工配合负责人应组织对施工安全、 施工质量等进行分析小结 ，开好完工 会 。
5.2.2 车辆部门 车辆 。

36、部门负责提供施工地段红外线或其他车辆检测设备地段的书面资料 。
根据施工计划和施工电 报 ， 大机捣固施工时派人到现场拆除或监护 ，在施工完毕后对红外线设备应及时进行恢复和调整 ，不影 响正常使用 。
1 车辆装置情况说明 目前车辆探测装置有三种：第一种是国产车辆轴温智能探测系统(简称国产红外线设备)；第二种是进口车辆轴温红外线探测系统(简称美国红外线设备)， 与第一种设备安装在一处 ， 此设备逐渐在停 用 。
第三种是货车故障轨边图像检测系统(简称TFDS) 。

稿源：(未知)

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标题：大机捣固|大机捣固施工配合作业指导书( 六 )