造车新势力这一年：活下来赢下去( 二 ) 近日

要知道，在经历了一系列巨大变动和调整后，率领拜腾稳住阵脚并不容易。对于拜腾所面临的竞争态势，丁清芬有着清醒的认识。笃信“不做空想者，只做实干家”的她坦承，同一赛道上的选手已经完成首轮产品布局，拜腾要做的就是不说大话，迎头赶上。
“与富士康的合作只是一个开始。 ”丁清芬直言，未来，拜腾将继续融资，重新搭建人才团队，并与富士康携手，严格按照时间点推进产品量产。同时，根据当下的竞争环境不断打磨产品，保证产品的特色和品质。
一个汽车人所共知的事实是，中国市场早已不是轻轻松松就能日进斗金的“处女地” ，后来者们必须具备强悍的自我突破能力方能迎头赶上。任何品牌的复兴都不可能一蹴而就，好在重新出发的拜腾已经迈出了属于它的第一步。
特斯拉降价“狼来了” 造车新势力能否一战
如果回顾2020年的汽车市场，造车新势力无疑是足以“火出圈”的热词之一。
无论是年初李斌、李想、何小鹏登上微博热搜的“最惨合照” ，还是下半年造车新势力苦尽甘来后迎来资本狂欢，造车新势力高歌猛进者有之，黯然离场者更是不少。不可否认的是，人们开始重新审视这些汽车市场的后来者，并用实际购车投下了信任票。
全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示， 2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8% 。值得一提的是，新能源车呈现前低后高走势，上半年增速-43.0% ，下半年增速72.0% 。
根据中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场预测报告》显示，预计2021年新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40% 。
同时， 2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），为新能源汽车未来的发展路径定下基调。
销量的V型反转以及顶层规划的发布让新能源车的前景被看好。企查查大数据研究院发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示， 2020年新能源汽车行业披露的融资总额已经达到1292.1亿元，这也是近十年来首次突破千亿。
在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席赵福全看来，造车新势力在得到了资本市场的认可之后，如何将融资进行再投入，提升企业的持续竞争力，这一点至关重要。
“如果只是以上市为最终目标的企业，最后一定会输得很惨。应该说通过上市能得到资本市场的支撑，然后有了资源，就有能力进行再投入，更好地发展，这里既有资金的支持，更有企业战略方向的选择。 ”赵福全说。
事实上，在中国新能源汽车市场，从传统汽车厂商到造车新势力， “如何迎战特斯拉”成为不少企业发布会后媒体必问的问题之一。
这个元旦假期，特斯拉降价的消息更是砸下一颗重磅“炸弹” 。据悉，在国产Model 3之后，特斯拉宣布正式发布国产Model Y ，价格最高下降16.51万元。
有分析认为，客观来看，特斯拉降价将会对中国的新能源汽车品牌造成冲击，并持续考验中国的新能源汽车品牌的市场竞争力。
对此，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，国产Model Y发布后，蔚来并未出现“退单潮” ，订单量很稳定。在他看来，蔚来与特斯拉针对不同的细分市场，蔚来将保持自己的战略定位。
值得一提的是， 1月9日，蔚来汽车2020 NIO Day在成都举行，蔚来发布了首款轿车产品ET7 ，补贴前起售价人民币44.8万元， BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元。
据悉， ET7搭载全新150kWh电池包后，续航里程将超1000公里。同时，基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等， ET7将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

造车新势力这一年：活下来 赢下去( 二 )

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