2014年至2019年 ， 我国 。

25、汽车销量分别为2,349.19万辆、2,459.76万辆、2,802.82万辆、2,887.89万辆、2,808.06万辆、2,576.90万辆 ， 增长速度分别为6.86%、4.68%、13.65%、3.04%、-2.76%、-8.20% 。
2018年以来出现负增长 。
但长期来看 ， 随着宏观经济的调整升级、人均可支配收入的增加以及汽车消费结构的优化 ， 我国汽车行业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势 。
1、千人汽车保有量处于较低水平 ， 为汽车行业的长期发展奠定基础据公安部统计 ， 截至2019年末 ， 我国汽车保有量达2.6亿辆 ， 但由于我国人口基数较大 ， 2019年我国千人汽车保有量仅约为186辆 ， 而根据O 。

26、ICA显示 ， 2015年美国千人汽车保有量已达821辆 ， 德国为593辆 ， 日本为609辆 ， 较上述发达国家相比 ， 我国千人汽车保有量仍处于较低水平 。
未来随着居民购买力提高、消费需求升级 ， 尤其是我国三四线地区 ， 汽车保有率水平仍存在较大提升空间 ， 汽车市场发展空间较大 。
2、新能源汽车成为汽车行业优化发展结构的重要领域新能源汽车近几年发展势头强劲 ， 成为我国汽车行业发展的亮点 。
2018年 ， 我国新能源汽车继续保持高速增长 ， 产销量分别为127.05万辆和125.62万辆 ， 同比分别增长59.62%和61.74% ， 连续四年位居世界第一 ， 远高于汽车行业整体增长水平 。
我国新能源汽车发展早期从高额补贴起步 ， 以政策推动为主导 。
。

27、随着新能源技术快速发展 ， 新能源汽车市场认可度逐步提升 。
2019年新能源汽车受补贴退坡影响 ， 下半年销量下滑较为明显 ， 但12月销量有所上升 ， 回到补贴退坡前的平均水平 ， 补贴政策退坡的影响正在逐渐恢复之中 。
2019年 ， 我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆 ， 同比分别下降2.3%和4.0% 。
新能源汽车未来有望继续保持稳定的速度发展 ， 在我国汽车市场的占比将逐渐提升 。
我国新能源汽车发展早期以政策推动为导向 ， 高额补贴使新能源汽车行业短时间内发展迅猛 ， 而与此同时 ， 也存在部分新能源汽车产品技术性能偏低、部分企业虚报指标骗取补贴等问题 ， 为此工信部、财政部等部门加强监管 ， 调整补贴政策 ， 产品技术不达标 。

28、的车型逐渐被市场淘汰 ， 行业发展环境逐步得以优化 。
伴随监管加强 ， 补贴政策退坡 ， 新能源汽车市场中技术上不断创新、产品质量过硬、经得住市场考验的主流汽车品牌正获得更多消费者的青睐 。
同时 ， 伴随乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（以下简称“双积分政策”）的颁布 ， 我国汽车行业将通过“车企积分”方式向新能源汽车倾斜 。
“双积分政策”明确规定在2019年、2020年 ， 我国境内乘用车企新能源汽车积分比例要求分别为10%、12% 。
积分制将倒逼传统车厂大力发展新能源汽车 ， 进一步提高新能源车比重 。
新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩 ， 将充分发挥企业内生动力助推新能源产业发展 。
为抢占我国广阔的 。

29、市场空间 ， 加速新能源汽车市场布局 ， 国内外车企相继发布新能源汽车发展规划 。
长期而言 ， 随着更多新能源汽车优质产品的入市、性价比的提升 ， 我国新能源汽车市场将迎来更大的发展机遇 。
（二）汽车零部件行业概况汽车零部件行业位于汽车产业链的中上游 ， 对汽车工业持续稳定发展起到重要的支撑作用 。
随着经济全球化的持续推进以及产业专业分工的日趋明确 ， 诸如大众、通用、福特等国际性整车厂商开始纷纷改变经营模式 ， 由过去涵盖汽车设计、零部件制造直至汽车生产、销售的全产业链式经营模式转变为以整车新项目的设计与开发为主、将零部件制造外包给第三方的专业化经营模式 。
这一转变使得整车厂商可以在全球范围内优化汽车零部件的资源配置 ， 并逐渐与 。

30、优质的汽车零部件专业厂商形成稳定的配套供应关系 ， 进而推动汽车零部件行业的发展壮大 。
1、汽车零部件企业面临严格的质量认证体系随着汽车工业发展 ， 汽车产品在功能性、安全性、舒适性以及环保性等方面的要求越来越高 ， 进而对汽车零部件在工艺性能方面提出了更高的质量标准 。
此背景下 ， 国际化标准组织及一些汽车工业协会对汽车零部件提出了严格的质量要求和管理体系标准 ， 如目前汽车零部件行业内普遍要求通过IATF16949质量管理体系标准认证 。

来源：(未知)

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标题：新能源汽车高压线束|新能源汽车高压线束加工项目策划方案( 五 )