汽车零部件供应商只有通过上述第三方认证的质量管理体系 ， 才能进入整车厂商的供应商名单 。
通常 ， 在通过第三方认证后 ， 整车厂商还会根据自身的质量管理要求在现场对汽车零部件厂商实施进一步的考 。

31、核与评审 。
例如大众汽车集团不仅要求供应商通过第三方体系认证 ， 还需满足自身提出的过程管理FormelQ质量能力要求 。
上述合格供应商认证体系重点对零部件企业的研发、试验、过程保证、成本控制、质量控制、供货能力及经营情况等做出综合评定；在产品进入批量生产前 ， 还需履行严格的产品质量先期策划（APQP）和生产件批准程序（PPAP） ， 并经过较长时间的产品装机试验考核 ， 产品经认可后方能进行批量生产供货 ， 认证过程复杂 ， 周期较长（一般需要1-3年时间） 。
由于供应商认证审慎严格 ， 环节繁杂 ， 过程漫长 ， 所以汽车零部件供应商一旦通过认证成为合格供应商 ， 易与整车厂形成较为稳固的合作关系 ， 不会轻易发生变动 。
2、汽车零部件企 。

32、业与下游汽车厂商形成较为稳固的供应商配套体系在为整车厂商配套过程中 ， 汽车零部件厂商形成了金字塔式的层级供应商体系 。
一级供应商可直接向整车厂商提供产品 ， 具备同步研发能力 ， 能够参与新车型的设计与开发 。
通常 ， 一级供应商会向客户提供包括产品设计开发、加工制造、性能检验、质量把控以及精准供货等多种优质的服务 ， 较其他竞争者而言 ， 在整车厂商采购定点（选择供应商）时会优先获得新车型配套的机会 。
汽车整车厂商与零部件供应商之间的产业配套体系较为严密 ， 欧美及日本等地区的国际汽车巨头均保持相对稳定的零部件供应商体系 ， 从而带动当地汽车零部件行业较快发展 。
长期以来 ， 日系、德系、美系的整车生产实力突出 ， 该等地区零部件配套供 。

33、应商的实力也相应较强 。
根据美国汽车新闻（AutomotiveNews）发布的2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单 ， 日本及欧美国家占据大多数 ， 优势显著 。
然而 ， 随着汽车零部件市场的全球化采购趋势逐步加快 ， 在某些细分领域中 ， 发展中国家的汽车零部件制造企业凭借突出的成本优势、及时的物流供应及良好的产品质量正逐步与国际整车厂商展开合作 ， 形成与国际大型零部件供应商相互竞争的格局 。
3、汽车零部件行业面临多元化的发展前景劳动力的匮乏、人口红利的消失致使工业制造业企业用工成本急剧上升 ， 近年来 ， 汽车零部件行业企业加速自动化进程 ， 逐步实现“机器换人” ， 以实现效率的提升和可持续发展 。
随着传统的工业自动化控制技术 。

34、逐渐向集成化、网络化和智能化方向发展 ， 零部件厂商对采购、生产、仓储、供货等流程进行精确的控制成为可能 。
结合自身产品生产流程 ， 汽车零部件行业可与自动化设备厂商联合定制开发自动化的仓储、物流及生产车间 ， 建立智能化生产系统 ， 降低长期人力成本的同时 ， 最大限度地满足客户的质量及供货需求 ， 并建立可复制的生产模式 ， 为产能的进一步扩大及规模化扩张奠定基础 。
汽车零部件的集成化、模块化是指通过全新的设计和工艺 ， 将以往由多个零部件分别实现的功能 ， 集成在一个模块组件当中 ， 实现单个模块组件替代多个零部件的技术手段 。
汽车零部件的集成化、模块化能够提高整车装配效率 ， 优化整车空间布局 ， 减轻整车重量 ， 改善整车性能 。
与此同时 ， 自 。

35、动化生产与智能工厂技术的迅速发展正推动汽车制造业信息化、数字化、智能化的升级改造 ， 智能制造将有效降低零部件企业人工成本、提高生产效率、加强质量管控、保障生产安全 ， 促进汽车零部件企业模块化制造、集成化供货 。
目前 ， 整车厂商在产品开发中大多采用平台开发策略（使用差比较小的底盘和车身结构 ， 同时承载不同车型的开发及生产制造 ， 生产出外形和功能不尽相同的产品） ， 系统化开发、模块化制造、集成化供货 ， 正逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势 。
目前 ， 中国、印度等新兴汽车市场市场容量大 ， 消费增长性强 ， 吸引了许多国际汽车巨头在发展中国家的建厂布局 ， 汽车的本地化生产给当地汽车零部件生产企业带来发展机遇 ， 其凭借突出的成本优势和 。

36、良好的服务正逐步打入国际整车厂商的零部件配套体系 。

来源：(未知)

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标题：新能源汽车高压线束|新能源汽车高压线束加工项目策划方案( 六 )